ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日発表した8月の乗用車新車登録台数は25万1,044台となり、前年同月を20.0％下回った。新型コロナ危機が響いた格好。比較対象の2019年8月は水準が極めて高かったほか、営業日数も1日多かったという事情も大きい。1～8月の累計は前年同期比28.8％減の177万6,604台だった。
新車登録の足を強く引っ張ったのは内燃機関車で、8月はガソリン車が前年同月比38.8％減の11万7,897台、ディーゼル車が26.7％減の6万9,416台へと大幅に縮小した。環境対応車は好調で、購入補助金の対象となる電気自動車（EV）は221.5％増の1万6,076台、プラグインハイブリッド車（PHV）は447.9％増の1万7,095台へと急拡大した。新型コロナ危機対策で補助金額が上乗せされたことが背景にある。ハイブリッド車（HV。PHVを含む）も132.7％増の4万6,188台と3ケタ台の伸びを記録した。
動力源別のシェアをみると、ガソリン車は前年同月の61.4％から47.0％、ディーゼル車も30.2％から27.7％へと縮小した。EVは1.6％から4倍の6.4％へと拡大。PHVも1.0％から6.8％へと伸びた。HVは6.3％から約3倍の18.4％へと増えている。EVとHVの合計は24.8％で、新車全体のおよそ4分の1を占めるに至った。
環境対応車が急増し、内燃機関車が大きく後退したことから、走行1キロメートル当たりの二酸化炭素（CO2）排出量は前年同月比11.1％減の140.1グラムへと低下した。
新車登録を部門別でみると、60.0％増となったキャンピングカーを除いてすべて減少した。キャンピングカーは新型コロナの感染を避けて旅行したいという消費者のニーズを背景に需要の拡大が続いている。
減少幅はミニバンで最も大きく、63.7％に達した。SUVは17.6％減少したものの、シェアは22.9％でトップとなった。コンパクトカーは登録台数が13.3％減、シェアが20.5％だった。
登録台数の伸び率が最も大きかったブランドはEV専門の米テスラで、453.7％増の2,846台へと急拡大した。2位はジープで40.3％増の1,999台。このほかBMW（15.2％増の2万1,549台）、日産（13.5％増の2,953台）、DS（11.9％増の244台）も2ケタ台の伸びを記録した。
BMW以外のドイツ車ではミニ（3.3％増の4,070台）が増加した。そのほかのブランドはメルセデスが3.7％減の2万7,906台、VWが16.9％減の4万3,842台、フォードが26.1％減の1万6,783台、アウディが35.0％減の1万6,405台、オペルが46.8％減の9,499台、ポルシェが49.5％減の1,712台、スマートが71.1％減の1,379台だった。
日産以外の日本車で前年同月を上回ったのはトヨタ（8.9％増の7,170台）とホンダ（1.4％増の1,060台）。レクサスは1.9％減の263台、スバルは6.1％減の434台、三菱は12.5％減の3,485台、マツダは34.1％減の3,166台、スズキは34.4％減の1,867台へと落ち込んだ。
日本車以外の主な輸入ブランドではフィアット（1.0％増の7,623台）と起亜（0.5％増の6,185台）が増加。ボルボ（10.8％減の2,672台）、ルノー（12.7％減の1万1,435台）、現代（15.5％減の1万964台）、シュコダ（20.0％減の1万5,686台）、アルファロメオ（23.6％減の262台）、プジョー（25.1％減の4,746台）、シトロエン（27.9％減の4,158台）、双竜（39.0％減の183台）、セアト（40.2％減の1万907台）、ランドローバー（58.2％減の701台）、ダチア（63.9％減の4,286台）、ジャガー（69.0％減の298台）は減少した。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した8月の国内乗用車生産台数は20万3,100台で、前年同月を35％下回った。輸出台数は31％減の15万4,300台。1～8月は生産台数が前年同期比36％減の202万7,500台、輸出台数が36％減の150万7,400台だった。