ドイツ連邦陸運局（KBA）が4日発表した7月の乗用車新車登録台数は前年同月比18.1％増の24万3,277台となり、5カ月連続で2ケタ台の伸びを記録した。増加は6カ月連続。サプライチェーンのひっ迫緩和を受けて受注残の消化が進んでいる。ただ、コロナ禍前の19年7月に比べると26.9％少ない。1～7月も前年同期比13.6％増の164万147台に拡大したものの、19年同期比では24.8％減少した。
7月の新車登録を動力源別でみると電気自動車（BEV）は68.9％増の4万8,682台と大きく拡大した。プラグインハイブリッド車（PHV）を含むハイブリッド車（HV）は12.5％増の6万7,483台と2ケタ増を確保したものの、今年初に補助金が打ち切られたPHVは39.5％減の1万4,345台とこれまでに引き続き大きく落ち込んだ。純粋な内燃機関車はガソリン車が12.5％増の8万3,358台、ディーゼル車が2.7％増の4万2,496台だった。
シェアをみると、BEVは前年同月の14.0％から20.0％へと大きく拡大した。HVは29.1％から27.7％へと低下。PHVは11.5％から約半分の5.9％に大幅下落した。内燃機関車はガソリン車が36.0％から34.3％、ディーゼル車が20.1％から17.5％へと落ち込んだ。BEVとPHVの合計のシェアは25.9％、BEVとHVは同47.7％となっている。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は112.9グラムで、前年同月を5.1％下回った。
伸び率が最も大きかった部門は中型車で42.6％に上った。ミニバンが41.2％でこれに続いた。
主要3部門のシェアではトップのSUVが27.4％から30.7％へと拡大。2位コンパクトカーは0.2ポイント増の16.6％、3位小型車は1.0ポイント減の11.4％だった。
伸び率が最も大きかったブランドはスマートで637.0％増の1,393台を記録した。ポールスター（442.3％増の1,052台）、MGロエベ（235.2％増の2,239台）、テスラ（229.8％増の3,095台）、マツダ（157.3％増の3,332台）、アルピーヌ（154.5％増の56台）、レクサス（135.0％増の336台）、アルファロメオ（107.9％増の605台）も伸び率が3ケタ台に達した。
ドイツ車はMAN（6.1％減の185台）を除いてすべて増加した。フォード（44.2％増の1万845台）、メルセデス（29.4％増の2万1,377台）、ミニ（29.1％増の4,415台）、アウディ（22.5％増の1万9,926台）は平均（18.1％）を上回る伸びを記録。ポルシェ（9.5％増の2,965台）、BMW（9.4％増の1万8,907台）、VW（8.3％増の4万3,251台）、オペル（5.8%増の1万2,677台）も前年同月を上回った。
マツダとレクサス以外の日本車ではスバル（82.8％増の424台）、ホンダ（61.3％増の666台）、日産（37.4％増の2,478台）が大きく伸びた。スズキは11.7％増の2,160台、トヨタは7.2％増の7,413台、三菱は33.5％減の1,361台だった。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、ルノー（53.1％増の6,346台）、セアト（40.1％増の1万3,213台）、フィアット（31.2％増の6,905台）、ボルボ（28.1％増の3,353台）、現代（14.0％増の1万776台）、起亜（10.8％増の7,373台）、プジョー（9.5％増の4,120台）、シュコダ（3.7％増の1万3,757台）は増加。ダチア（2.0％減の5,604台）、シトロエン（26.0％減の2,801台）は落ち込んだ。
新参組の中国ブランドはBYD（比亜迪汽車）が404台、GWM（長城汽車）が221台、NIO（蔚来汽車）が44台、AIWAYS（愛馳）が5台だった。