ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日に発表した5月の乗用車新車登録台数は23万6,425台
となり、前年同月を4.3％下回った。減少は2カ月ぶり。電気自動車（BEV）の不振
が響いた。コロナ禍前の2019年同月に比べると約29％少なかった。
1〜5月の累計は117万4,312台で、前年同期を5.2％上回った。19年同期比では23％
減少している。
5月の新車登録を動力源の種類別でみると、BEVは前年同月比30.6％減の2万9,708台
となり、4カ月連続で縮小した。昨年末の補助金打ち切りがこれまでに引き続き響
いた格好だ。プラグインハイブリッド車（PHV）は1.7％増の1万4,038台で、PHVを
含むハイブリッド車（HV）は0.3％減の7万1,451台だった。ガソリン車は2.1％増の
8万9,498台、ディーゼル車は3.2％増の4万4,839台。
シェアをみると、BEVは前年同月の17.3％から12.6％へと急低下した。PHVは5.6％
から5.9％に拡大。HVも29.0％から30.2％へと伸びた。ガソリン車は2.4ポイント増
の37.9％、ディーゼル車は1.4ポイント増の19.0％だった。BEVとPHVの合計のシェ
アは18.5％（前年同月22.9％）、BEVとHVは同42.8％（46.3％）となっている。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は124.0グラムで、前
年同月から3.3％増加した。BEVの減少が響いた。
新車登録の伸び率が最も大きかった部門はコンパクトカーで、29.1％に達した。2
位はミニバンで13.0％、3位はユーティリティーズ（ハイルーフコンビ、マイクロ
バス、ピックアップ）で2.1％となっている。小型車（38.6％減）と大型車
（30.7％減）は大幅に落ち込んだ。
シェアではSUVが29.3％（前年同月31.4％）となり、これまでに引き続き断トツの1
位を保った。2位はコンパクトカーで、前年同月の16.0％から20.4％へと大きく拡
大。3位の小型車は12.5％から11.0％に低下した。4位はオフロード車で10.5％、5
位は中型車で9.4％だった。
伸び率が最も大きかったブランドはBEVの米ルシードで、前年同月比1,200.0％増の
13台を記録した。台数自体が少ないことから、増加数が少ないにもかかわらず増加
率が極端に大きくなった。同じ事情で中国勢のAiways＝愛馳（300.0％増の4台）、
BYD＝比亜迪（272.2％増の201台）、マクサス（116.7％増の13台）も急拡大した。
ドイツ車はオペルが29.3％増の1万3,455台と大きく伸び、VW（8.7％増の4万
7,636）も前年同月を上回った。そのほかはすべて減少。ポルシェは0.6％減の
2,974台、スマートは7.0％減の1,509台、アウディは17.7％減の1万8,233台、MANは
27.6％減の144台、フォードは28.6％減の7,791台、メルセデスは28.9％減の1万
9,832台、BMWは32.5％減の1万8,568台、ミニは48.7％減の1,943台だった。
日本車は総じて好調で、レクサスは56.3％増の375台、トヨタは12.8％増の6,509台
と2ケタ台の伸びを記録した。三菱（7.4％増の1,652台）、ホンダ（7.4％増の465
台）、マツダ（6.8％増の3,501台）、日産（5.3％増の1,914台）、スズキ（0.7％
増の1,489台）も増加している。スバルは6.7％減って321台となった。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、プジョー（70.9％増
の6,016台）、ボルボ（64.9％増の5,098台）、MGロエベ（51.6％増の2,699台）、
セアト（40.2％増の1万6,036台）、シュコダ（32.9％増の1万7,486台）、シトロエ
ン（17.8％増の4,359台）は増加。フィアット（4.8％減の5,376台）、ダチア
（9.2％減の5,135台）、現代（13.0％減の8,129台）、起亜（13.4％減の5,791
台）、ルノー（14.7％減の4,512台）は落ち込んだ。BEV専門のテスラ（64.0％減の
1,896台）はシェアが0.8％となり、前月同様1％を割り込んだ。
中国のGWM（長城）は72.9％増の268台、NIO（蔚来）は20.5％減の35台、ベトナム
のビンファストは8台だった。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した5月の国内乗用車生産台数は30万
7,500台となり、前年同月を18％下回った。輸出台数も16％減って30万8,000台と
なった。1〜5月の累計は生産台数が前年同期比6％減の173万6,900台、輸出台数が
3％減の132万9,500台だった。