同社は新型コロナワクチンの開発で米製薬大手ファイザー、中国の複合企業・復星国際と協業。

ドイツでは4月、米国でも5月に治験を開始した。

治験データの第一弾を7月初旬までに公表する予定だ。

5月の西欧販売台数は57.3％減の14万7,400台、中東欧も同51.0％減の3万4,400台へと大幅に落ち込んだ。

中国は5.7％増の33万300台となり、VWの販売地区のなかで唯一、拡大した。

ブランド別の実績はVWブランド乗用車が29.7％減の35万9,800台、アウディが21.9％減の11万8,600台、シュコダが45.1％減の5万7,700台、セアトが65.0％減の1万9,100台、ポルシェが17.4％減の2万1,800台。

二酸化炭素（CO2）を排出せずに生産するグリーンな水素の実用化に向けた「水素戦略」をドイツ政府が10日の閣議で了承した。

水素の製造には（1）水を電気分解する（2）天然ガスから水素を取り出す――の2方式がある。

ゲルト・ミュラー開発支援相はモロッコと共同でアフリカ初のグリーン水素製造施設を開発する考えを表明した。

ドイツ連邦統計局が10日発表した4月の国内宿泊者数は前年同月比89.3％減の延べ430万人（暫定値）となり、統計を開始した1992年以降で最大の落ち込みを記録した。

これを受けて3月の宿泊者数は前年同月比で52.7％減少。

1～4月の宿泊者数は7,690万人で、前年同期を39.6％下回った。

フォードはMEBベースのEVを23年から計60万台以上、生産し、欧州市場で販売する。

フォードが欧州市場向けEVをVWの車台を用いて生産する背景には、欧州連合（EU）の排ガス規制が強化されることがある。

VWはMEBをフォードに供給することで同車台の生産量を増やし収益力を向上させる考えだ。

ドイツ政府は個人や企業が設置する私的充電ステーション向けの補助金を大幅に拡充する意向だ。

これまでは公開型充電ステーションの助成に重点を置いてきたが、電動車を幅広く普及させるためには私的なステーションの拡充が欠かせないことから、住宅や企業敷地内に設置する非公開型の設備の設置も手厚く支援していく意向だ。

経済省はロイター通信に総額5億ユーロを予定していることを明らかにした。

貿易収支の黒字幅は35億ユーロで、前年同月の178億ユーロから80.3％縮小した。

1～4月の輸入高は7.5％減の3,454億ユーロで、減少率はユーロ圏が11.0％、EUのユーロ非加盟国が10.1％、EU域外が3.7％だった。

貿易黒字は23.6％減の553億ユーロ、経常黒字は13.2％減の737億ユーロへと縮小している。

1,000ccm、CO2排出量135グラムのガソリン車であれば税額は100ユーロ（排気量部分が20ユーロ、CO2排出量部分が80ユーロ）となる。

政府はCO2排出量に基づく課税部分を改正する方向で法案を作成している。

195グラム超の車両ではCO2排出量に基づく課税部分の負担が倍増することになる。

これまで同ブランドを指揮してきたヘルベルト・ディース社長はVWグループ全体の社長職に専念する。

ディース氏は2015年、VWブランド乗用車の社長に就任。

主力モデル「ゴルフ」の新型車や電気自動車「ID3」に技術上の問題が発生したのを機にベルント・オスターロー事業所委員長（監査役）がディース氏を批判すると、対立が一気に表面化した。

スウェーデンでは過去7日間の感染者数が50人超となっていることから、ニーダーザクセンなど4州は同国からの入国者を隔離することにした。

一方、独テューリンゲン州政府は9日の閣議で、新型コロナの感染拡大を防ぐために実施している接触制限を13日付で解除することを決議した。

同州では感染者数が少ないことから、接触制限を強制し憲法で保障された自由を制約するのは好ましくないと判断。

ドイツ連邦統計局のデータをもとに連邦経済省が8日発表した4月の鉱工業生産指数は物価・季節要因・営業日数調整後の実質で前月比17.9％減（暫定値）となり、下げ幅は前月の8.9％（修正値）から大幅に拡大した。

自動車の下げ幅は57.5％に上った。

経済省は営業制限が緩和され、自動車業界の生産も再開されたことを踏まえ、「景気は底を打った」との見方を示した。

独自動車大手ダイムラーの商用車子会社ダイムラー・トラックは8日、グループの燃料電池事業を統括する新会社ダイムラー・トラック・フューエルセルを設立すると発表した。

新会社をベースに、スウェーデン同業のボルボと共同で合弁会社を設立する。

ダイムラー・トラックとボルボは4月下旬、燃料電池システム事業を合弁花することで基本合意した。

ミュンヘン再保険の元受子会社エルゴは8日、中国の損害保険会社、泰山保険に戦略出資することで合意したと発表した。

新たに泰山に出資することで損保事業を開始することになる。

長城汽車と共同開発する商品は泰山のライセンス提供を受けて販売する予定だ。

これに伴い事業拠点の閉鎖と人員削減も実施する。

TUIフライは観光客専門の航空会社で、ボーイング737を39機、保有している。

だが、新型コロナの流行を受けて、そうした事業モデルでは生き残りが難しくなっていることから、機材を減らし年間を通して高い搭乗率を保てるようにする意向だ。

新規受注を地域別でみると、国内は22.3％、ユーロ圏（ドイツを除く）は30.6％、ユーロ圏外は26.7％減少した。

ユーロ圏が40.4％、ユーロ圏外が31.2％、国内が24.4％の幅で縮小した。

地域別の内訳は国内が21.5％減、ユーロ圏が23.6％減、ユーロ圏外が23.9％減。

代わりに不動産大手のドイチェ・ヴォーネンが採用される。

SDAXには工業用紫外線（UV）技術のドクター・ヘンレとソフト大手のアトスが新たに採用される。

半導体大手のエルモス・セミコンダクターと金融サービスのMLPは除外される。

国内受注が25％、国外が同34％減少した。

国外の内訳はユーロ圏が33％減、ユーロ圏外が34％減。

国外は16％減で、ユーロ圏は15％、ユーロ圏外は17％落ち込んだ。

自動車大手の独ダイムラーは4日、乗用車部門が世界の全工場で生産を再開したと発表した。

同部門は新型コロナウイルスの感染拡大を受けて3月下旬に大部分の工場で操業を停止。

4月20日から生産活動を一部の工場で段階的に再開し、再稼働する工場を徐々に増やしてきた。

ドイツ連邦陸運局（KBA）が4日発表した5月の乗用車新車登録台数は前年同月比49.5％減の16万8,148台となり、前月（同61.1％減）に引き続き激減した。

5月の新車登録を動力源別でみると、大幅に落ち込んだのは内燃機関車で、ガソリン車は56.3％、ディーゼル車は52.0％減少した。

一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した5月の国内乗用車生産台数は15万1,500台で、前年同月を66％下回った。

「景気・将来協定」と命名された今回の取り決めは、景気の底支えと今後の産業競争で重要な分野の支援の2部門で構成されており、支援総額は1,300億ユーロ。

ただ、企業が税負担軽減の恩恵を仮に独占した場合でも、財務悪化の緩和を通して景気はある程度、底支えされるとみられる。

該当する企業には固定費の最大50-80％を国が3か月間、支援する。

15日付で解除する。

その他の国については、第三国からEU域内への入域を原則禁止する措置を欧州委員会が延長するかどうかを踏まえて決める。

ドイツが渡航中止勧告の解除を決めた31カ国のうちノルウェーは外国人の入国を原則的に禁止しているうえ、同措置を8月20日まで延長することを検討している。

ドイツ連邦雇用庁（BA）が3日発表した5月の失業者数は281万3,000人となり、前月から16万9,000人増加した。

失業者数は前年同月比では57万7,000人増加した。

季節要因を加味した前月比でも4万4,000件減少している。

名指しはしていないものの、中国の華為技術を基幹回線から排除したことになる。

信頼性調査には中国製品の投入に警鐘を鳴らす連邦情報局（BND）が関与することから、基幹回線網に華為など中国勢の製品を採用することは通信事業者にとって大きなリスクとなる。

テレフォニカの競合である英ボーダフォンは2月、欧州の基幹回線網か華為の製品を排除することを明らかにした。

翌15週（4月6～12日）にはさらに1,708人に増え、16週（4月13～19日）も1,553人と高水準が続いた。

その後は17週（4月20～26日）が1,131人、18週（4月27日～5月3日）が752人と減少し続けている。

フランスでも3月1日～4月20日の死亡者数が前年同期から27％増えている。

ドイツ連邦統計局が6月2日発表した4月の輸入物価指数は前年同月比7.4％減となり、2009年10月以来の大きな下げ幅を記録した。

中間材は4.0％減となり、下げ幅は前月の3.0％から拡大した。

4月の輸入物価指数は前月比では1.8％減となり、4カ月連続で低下した。

取締役会は5月29日の時点で了承しており、6月25日の臨時株主総会で株主が承認すれば、同社は総額90億ユーロの公的支援を受けることになる。

欧州委との交渉の末、譲渡を24枠に減らすことで合意が成立した。

同発着枠はスロットを持たない航空会社に優先的に譲渡されるため、例えばフランクフルト空港をすでに利用しているアイルランドの格安航空（LCC）ライアンエアーが同空港で新たな発着枠を獲得できるのは、ルフトハンザの放出分を、スロットを持たない航空会社が取得しなかった場合に限られる。

現地の新エネルギー車（NEV）合弁JACフォルクスワーゲンの経営権を獲得するほか、同国の電池メーカーに資本参加する。

VWが中国の国営企業に出資するのは初めて。

中国の電池メーカーに外資が出資するのは初めて。

新型コロナ危機を受けて需要が減少していることから、生産能力を調整する考え。

コロナ危機が長期化すると予想しており、すでに実施している操短と給与削減だけでは対処できないとしている。

財務が悪化する結果、融資契約を解除されたり、融資行と債権者の経営介入を招く事態への危機感も表明した。

化学大手の独BASFは29日、社債発行を通して市場資金を計20億ユーロ調達したと発表した。

同社が環境債を発行するのは初めて。

残り10億ユーロは償還期間3年の社債で確保した。

独工作機械工業会（VDW）が29日発表した独業界の1-3月期（第1四半期）の新規受注高は前年同期を25％下回った。

新型コロナがパンデミック（世界的な流行）化していることから、新規受注は今後さらに縮小するとみている。

国内受注が22％、国外が同27％減少した。

ドイツ連邦統計局が28日発表した5月の消費者物価指数（暫定値）は前年同月比0.6％増となり、2016年9月以来の低インフレ率を記録した。

エネルギー価格は8.5％低下し、下げ幅は前月の5.8％から拡大した。

消費者物価は前月比では0.1％低下した。

ドイツ機械工業連盟（VDMA）は28日、会員企業730社を対象に26-27日の2日間、実施したアンケート調査の結果を発表した。

3月中旬の初回調査（同60％）からは38ポイントも拡大した。

VDMAは新型コロナが経済に大きな影響をもたらすようになったことを受けて、3月中旬に第1回目の調査を実施した。

これまで使用してきた石油系原料の代わりに、ネスレが提供するサステナブル素材を利用してポリカーボネートを製造。

コベストロに供給する。

コベストロはこの炭化水素を用いてポリカーボネートを生産する。

フランクフルト書籍見本市「ブーフメッセ（ブックフェア）」の主催者は27日、同見本市を予定通り10月に実施することを決めた。

同国では新型コロナの感染が深刻化した3月以降、見本市を中止する動きが広がっており、観光見本市ITBベルリン、産業見本市ハノーバーメッセ、IAAハノーバー国際モーターショー（商用車）などが取りやめとなった。

ブーフメッセも開催が危ぶまれていたが、感染防止策が当局に承認されたことから実施されることになった。

VCIは当初、今年の生産高と売上高が前年比でともに0.5％増加するとの予測を提示していた。

1-3月期（第1四半期）の業界生産高は前期比で3.2％増加した。

国外は新型コロナが足かせとなり0.8％減少した。

新型コロナウイルスの新規感染者数は減少しているものの、濃厚接触による集団感染が発生するなど依然として油断できない状況にある。

ドイツでは新型コロナの感染者数の急増を受けて、外出や接触、営業を制限する措置が3月中旬に導入された。

これまでに3度の緩和が行われたが、感染が再び拡大する兆候は出ていない。

商船三井は26日、独北部のヴィルヘルムスハーフェン港で推進する洋上LNG 受入基地プロジェクトの事業化に向け、浮体式LNG貯蔵再ガス化設備（FSRU）の長期傭船契約を現地エネルギー大手ユニパーと締結したと発表した。

LNGターミナルがドイツに建設されるのは初めて。

ドイツは主にロシアと北海産の天然ガスをパイプラインで輸入している。

半導体大手の独インフィニオンは26日、新株を発行し市場資金10億6,000万ユーロを調達したと発表した。

インフィニオンは4月、サイプレスを買収した。

買収価格は90億ユーロで、資金は銀行融資で賄った。

電機大手の独シーメンスは26日、発電設備部門の新規株式公開（IPO）を9月28日に実施すると発表した。

火力発電設備事業と風力発電設備子会社シーメンス・ガメサを新会社に移管したうえで、IPOを実施するというもので、新会社の過半数株をシーメンス株主に配当として提供する。

シーメンスは今回、自社の株主に新会社の株式55％を提供することを明らかにした。

自動車大手の独ダイムラーが中国のリチウムイオン電池メーカー、ファラシス・エナジーに出資するもようだ。

ファラシスは中国のハイテク市場「科創板（STAR）」で新規株式公開（IPO）を計画している。

ドイツでも独ザクセン・アンハルト州ビッターフェルト・ヴォルフェンに工場を建設する計画で、同工場で生産したセルをダイムラーに供給することになっている。

Ifo経済研究所が26日に発表した独製造業の5月の輸出期待指数（DI）はマイナス26.9ポイントとなり、過去最低となった前月（－50.2ポイント）から大幅に改善した。

メーカーは「増加する」「横ばい」「減少する」のなかから1つを選んで回答する。

新型コロナウイルスの世界的な感染拡大を受けて同指数は3月と4月に大幅に悪化した。

景気の見通しに関する5月の指数（6月向け予測値の算出基準の1つ）はマイナス10.4となり、前月のマイナス21.4から11ポイント改善した。

所得の見通しに関する5月の指数（同）も前月のマイナス19.3からマイナス5.7へと13.6ポイント上昇した。

高額商品の購入意欲に関する5月の指数（同）はプラス5.5となり、前月のマイナス4.6から10.1ポイント改善。

新型コロナ危機で経営が悪化している航空大手の独ルフトハンザは25日、国の支援を受けることで合意したと発表した。

国は新株を取得し、同社を半国有化することになる。

同社が決議権のない出資を全額、返済した後に、株価がWSFの取得価格（2.56ユーロ）を超えた場合、WSFは全保有株を時価で売却しなければならない。

各部門の景況感指数（現状判断指数と期待指数＝ともにDI＝の中央値）をみると、製造業はマイナス26.2となり、前月のマイナス37.7から11.5ポイント改善した。

現状判断と期待指数がともに大幅に好転している。

現状判断指数はやや悪化した。

判決理由でBGHの裁判官は、VWは開発コストを削減して利益を増やすためにユーロ5の基準を満たしていない車両の型式認定を不正に取得したと指摘。

VWの排ガス不正車を購入した消費者は多く、ドイツでは現在、約6万件の損賠請求訴訟が行われている。

今回の最高裁判決の結果、他の訴訟でもVWの敗訴は避けられない見通しとなったことから、同社はこれらの訴訟を和解で終了させる意向を表明した。

ドイツ連邦統計局が25日発表した3月の建設業新規受注高は物価・季節要因・営業日数調整後の実質で前月を10.5％割り込んだ。

前年同月比（物価・営業日数調整値）の減少幅も10.3％と大きい。

前年同月比（物価・営業日数調整値）は2.9％減だった。

酸素製鋼は27.1％減の173万3,000トン、電磁鋼は16.1％減の82万4,000トンとともに減少幅が大きかった。

圧延製品の生産高は219万3,000トンで、27.0％減少した。

圧延製品は8.1％減の1,093万3,000トンだった。

具体的な内容は明らかにされていない。

19年にはダイムラーが展開してきた超小型車ブランド「スマート」事業を合弁化したうえで、中国で生産することで合意。

李会長はまた、傘下ブランド「リンク・アンド・コー」を年内に欧州市場に投入する意向も明らかにした。

自動車大手の独フォルクスワーゲン（VW）は22日、中国市場向けブランド「ジェッタ」の販売が好調だと発表した。

ジェッタは元来、VW「ゴルフ」をベースとするCセグメント車だったが、同社はこれを中国市場に特化したブランドへと転換。

初めて車を購入する若年層に照準を合わせたブランドとして昨年9月に販売を開始した。

新型コロナ危機で経営が悪化している独ルフトハンザ航空は21日、国の支援を受ける方向で行っている協議が進展した段階にあることを明らかにした。

国は新株を取得し、同社を半国有化することになる。

国の株式保有比率は25％を超え、重要決議を阻止できるようになるが、ルフトハンザによると、国は同社を買収から守るなど例外的なケースを除いてこの権利を行使しないという。