●夏期はフル充電時の航続距離よりも4～6.3％長く走れる
●伸長距離は固定型VIPVとトラッキング型VIPVとでそれぞれ計算
ウクライナ、ラトビア、スロバキアの研究者が共同で、電気自動車（EV）に車両一体型太陽光発電（VIPV）を配備することで航続距離をどれだけ伸ばせるかを試算した。結果によると、夏にはフル充電時の航続距離よりも4～6.3％長く走れ、コストは5～5.3年で回収できる。ただ、あくまでも理論的な計算の結果のため、研究者らは現実の条件下の結果とは異なる可能性を指摘している。
今回の試算で用いられた条件（仮定）は、◇2017年製フォルクスワーゲン（VW）「eゴルフ7」◇1,468×1,135ミリメートルのルーフに、中国の深セン普光太陽能（Shenzhen Puguang Solar Energy）製の120ワット（W）のソーラーパネルを2基、50Wを1基装備（最高出力257.92W）◇キエフを1月、4月、7月、10月のそれぞれ平均的な気候のなかで走行◇充電するのは駐車中のみ――などだ。新欧州ドライビングサイクル（NEDC）と米国環境保護庁（EPA）の走行モードで走らせた時の伸長距離を、固定型VIPVと、陽光の方向に応じて傾斜角が調整できるトラッキング型VIPVの場合でそれぞれ計算した。
固定型VIPVでは、7月には1,587ワット時（Wh）が得られ、最長航続距離はEPA方式で7.98キロメートル（3.99％）、NEDC方式で12.64キロメートル（6.32％）、それぞれ伸びた。1月は発電量が291Whとなり、EPA方式で1.55キロメートル（0.77％）、NEDC方式で2.32キロメートル（1.16％）伸長した。
トラッキング型VIPVの発電量は、7月こそ固定型と変わりがなかったが、1月、4月、10月では固定型を上回った。特に1月はEPA方式で3.01キロメートル（1.51％）、NEDC方式で4.52キロメートル（2.26％）、航続距離が伸びた。
トラッキング型の均等化発電原価（LCOE）がキロワット時当たり1.1013米ドル、固定型が0.6654ドル。コスト回収期間はそれぞれ5.07年と5.32年となる。
研究者らは、固定型に比べてトラッキング型の初期費用がずっと大きく、設置も難しいこと、両モデルのコスト回収期間に差がないことから、一般のEVドライバーでは固定型の需要の方が高いのではないかと推測している。