ドイツ連邦陸運局（KBA）が2日発表した9月の乗用車新車登録台数は前年同月比22.2％増の24万4,622台へと急拡大した。比較対象の2018年9月は欧州連合（EU）の排ガス検査方式変更を受けて30.5％も落ち込んでおり、その反動が出た格好。1～9月の累計は前年同期を2.5％上回る274万158台だった。
EUでは排ガス検査方式が昨年9月に厳格化された。これを受けて8月までに駆け込み登録が殺到。9月以降は前年同月を下回る月が続いた。
9月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（EV）は149.5％増の5,880台となり、これまでに引き続き大きく拡大した。シェアは前年同月（1.2％）の2倍の2.4％へと拡大した。
ハイブリッド車（HV）は88.5％増の1万8,945台で、シェアは前年同月の5.0％から7.7％へと伸びた。プラグインハイブリッド車（PHV）は51.2％増の3,572台で、シェアは1.2％から1.5％に拡大した。
ガソリン車は13.8％増と伸び率が新車登録全体（22.2％）を下回ったことから、シェアは前年同月の64.3％から59.9％へと縮小。ディーゼル車は23.5％増え、シェアは29.3％から29.6％へとやや伸びた。
新車の走行1キロメートル当たりの二酸化炭素（CO2）排出量は平均155.1グラムで、前月（157.6グラム）を1.6％下回った。昨年9月にEUの排ガス検査方式が変更されたことから、KBAは今年、CO2排出量の前年同月比については公表しないことにしている。
車種別ではスポーツ車の伸び率が最も大きく、前年同月比で95.4％に達した。これにオフロード車が74.3％で続く。
コンパクトカーはシェアを前月の18.9％から21.6％に拡大。同22.2％から21.0％に縮小したSUVを抜いて首位に返り咲いた。
社用・公用車としての新車登録は前年同月比23.9％増、マイカーは同19.0％増で、シェアはそれぞれ67.0％、33.0％となった。
伸び率が最も大きいブランドはテスラで、前年同月比1,007.0％増の1,678台へと拡大した。これにポルシェが431.1％増の2,512台で続く。比較対象の昨年9月は両ブランドとも新車登録が急減。その反動もありV字回復した。アウディ（148.3％増の1万1,412台）とホンダ（118.0％増の1,295台）も2倍以上に拡大している。
ポルシェとアウディ以外のドイツ車ではVWも96.0％増の3万9,750台と2倍近い伸びを記録した。このほか、フォード（25.6％増の1万8,853台）、スマート（24.3％増の2,826台）、メルセデス（20.0％増の2万6,853台）、ミニ（14.9％増の4,565台）が大きく伸びた。オペル（9.1％減の1万8,488台）とBMW（18.9％減の1万9,881台）は落ち込んだ。
ホンダ以外の日本車ではレクサスが28.7％増の332台と好調だった。そのほかは三菱が0.2％減の4,386台、トヨタが1.8％減の6,858台、スズキが6.4％減の2,904台、マツダが9.4％減の6,350台、日産が23.2％減の3,154台、スバルが37.3％減の389台となっている。
日本車以外の主な輸入ブランドではセアト（78.5％増の6,848台）、双竜（77.0％増の200台）、ルノー（50.6％増の7,648台）、現代（36.0％増の1万1,676台）、ダチア（31.7％増の2,744台）、シュコダ（27.5％増の1万4,004台）、フィアット（26.8％増の7,130台）、ボルボ（21.5％増の3,998台）、アルファロメオ（19.6％増の262台）、起亜（13.4％増の5,552台）、ランドローバー（8.2％増の1,053台）、ジープ（6.3％増の1,610台）が増加。シトロエン（9.9％減の3,679台）、プジョー（26.9％減の3,855台）、DS（36.7％減の176台）、ジャガー（46.9％減の501台）は減少した。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した9月の国内乗用車生産台数は41万5,500台で、前年同月を4％上回った。同輸出台数も2％増えて32万800台となった。1～9月の累計は生産台数が前年同期比9％減の357万4,600台、輸出台数が12％減の268万2,000台だった。