ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日発表した8月の乗用車新車登録台数は前年同月比23.0％減の19万3,307台へと後退し、2カ月連続で2ケタ減となった。半導体不足でメーカー各社が生産調整を余儀なくされていることが響いた。1～8月の累計は182万589台で、前年同期を2.5％上回ったものの、コロナ禍前の2019年同期（249万5,536台）に比べると27.0％少ない。
8月の新車登録を動力源別でみると、環境対応車は2ケタ台の伸びを確保した。購入補助金の対象となる電気自動車（EV）は前年同月比79.5％増の2万8,860台、プラグインハイブリッド車（PHV）は同43.3％増の2万4,497台。PHVを含むハイブリッド車（HV）全体では31.5％増の6万720台だった。シェアはEVで14.9％、PHVで12.7％、HV全体で31.4％に達しており、EVとHVの合計は46.3％に上った。
ガソリン車の新車登録台数は41.8％減の6万8,598台と大幅に落ち込み、シェアは前年同月の47.0％から35.5％へと低下した。ディーゼル車は50.8％減の3万4,171台と半減。シェアは27.7％から17.7％へと落ち込んだ。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は平均114.6グラムで、前年同月から18.2％減少した。純粋な内燃機関車が激減し、環境対応車が大幅に増えたことが反映されている。
新車登録が増えた部門は前月に引き続き超小型車（18.0％増）だけで、大型バンは48.5％減、ユーティリティーズ（ハイルーフコンビ、マイクロバス、ピックアップ）は44.9％減、中大型車は43.1％減、ミニバンは42.5％減と特に大きく落ち込んだ。登録台数の上位3部門をみると、トップのSUVは8.4％減と減少幅が全体の平均より小さく、シェアは27.2％に達した。2位のコンパクトカーは30.1％減でシェアが18.6％、3位の小型車は33.5減でシェアが13.4％だった。
新車登録が増えた主要ブランドはスズキ（37.2％増の2,562台）、テスラ（33.9％増の3,810台）、マツダ（19.3％増の3,776台）、オペル（7.9％増の1万245台）、双竜（0.5％増の184台）だけだった。
オペル以外のドイツ車をみると、アウディが12.4％減の1万4,375台、VWが17.4％減の3万6,223台、BMWが25.1％減の1万6,137台、ポルシェが25.2％減の1,281台、スマートが40.8％減の816台、ミニが41.6％減の2,375台、フォードが45.8％減の9,091台、メルセデスが50.0％減の1万3,945台とすべて2ケタ減となった。
日本車はトヨタ（0.8％減の7,114台）と三菱（2.8％減の3,389台）で減少幅が小さかった。レクサスは11.8％減の232台、スバルは28.8％減の309台、ホンダは36.2％減の676台、日産は46.2％減の1,590台だった。
日本車以外の主な輸入ブランドは起亜が2.2％減の6,046台、現代が8.1％減の1万79台、フィアットが9.9％減の6,872台、アルファロメオが10.3％減の235台、ランドローバーが13.8％減の604台、ボルボが14.2％減の2,292台、セアトが18.7％減の8,872台、ジャガーが19.5％減の240台、ダチアが25.5％減の3,195台、ポールスターが28.0％減の172台、シトロエンが29.7％減の2,925台、ルノーが33.2％減の7,642台、プジョーが38.5％減の2,921台、シュコダが38.7％減の9,618台、DSが57.4％減の104台、ジープが59.1％減の817台。現代は市場シェアが5.2％に達し、シュコダ（同5.0％）を抜いて輸入車トップに躍り出た。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した8月の乗用車国内生産台数は13万3,600台となり、前年同月を32％下回った。半導体不足が響いた格好で、輸出台数も33％減の10万7,700台へと落ち込んだ。1～8月は生産台数が前年同期比5％増の211万4,300台、輸出台数が7％増の161万6,600台だった。