ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日発表した1月の乗用車新車登録台数は18万4,112台となり、前年同月を8.5％上回った。増加は7カ月ぶり。比較対象の2021年1月は新型コロナウイルスの感染拡大防止策の一環でディーラーの実店舗営業が禁止されていたほか、景気テコ入れ策として前年7月に導入された付加価値税（VAT）率の引き下げ措置が打ち切られた影響で新車登録が31％も落ち込んでおり、水準自体が極めて低かった。半導体不足に伴う生産調整は現在も続いており、新車登録台数はコロナ禍前の20年1月に比べると25.2％も少ない。
新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は28.1％増2万892台へと拡大。プラグインハイブリッド車（PHV）を含むハイブリッド車（HV）も19.1％増えて5万4,126台となった。ただ、PHVに限ると8.2％減の1万8,900台と振るわなかった。購入補助金の交付対象となるPHVの基準が1月1日付で従来の「40キロメートル以上の電動走行が可能」から「60キロメートル以上の電動走行が可能」へと引き上げられたことが響いたもようだ。
内燃機関車ではガソリン車が7.2％増の6万7,575台と拡大に転じたのに対し、ディーゼル車は10.4％減少。これまでに引き続き後退した。
シェアをみると、BEVは前年同月の9.6％から11.3％、HVも26.8％から29.4％へと拡大。PHVは12.1％から10.3％に後退した。ガソリン車は37.1％から36.7％、ディーゼル車は26.1％から21.6％へと低下している。乗用車新車登録に占めるBEVとPHVの合計は21.6％、BEVとHVの合計は40.7％だった。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は123.8グラムで、前年同月から1.7％減少した。環境対応車の増加を背景に低下が続いている。
新車登録の伸び率が最も大きかった部門はミニバンで62.9％に達した。これにSUVが37.5％、大型車が29.5％、キャンピングカーが18.7％、小型車が13.9％で続く。シェアはSUVが27.8％（前年同月21.9％）で断トツの1位。2位のコンパクトカーは前年同月の19.1％から17.6％へと低下し、SUVに大きく水をあけられた。
主要ブランドの実績をみると、ダチア（109.1％増の3,991台）とスバル（104.5％増の321台）は3ケタ台の伸び率を記録した。ミニ（92.5％増の3,488台）とホンダ（90.6％増の545台）が90％台でこれに続いている。
ミニ以外のドイツ車ではポルシェ（32.6％増の2,563台）、アウディ（28.3％増の1万4,903台）が2ケタ台の伸びを確保。オペル（9.3％増の1万1,175台）、VW（7.0％増の3万6,593台）、メルセデス（4.6％増の1万8,730台）も前年同月を上回った。BMW（10.1％減の1万4,822台）、フォード（22.6％減の7,904台）、スマート（35.0％減の1,192台）は落ち込んだ。
スバルとホンダ以外の日本車ではマツダ（81.7％増の2,540台）、三菱（58.9％増の2,234台）、トヨタ（40.5％増の5,094台）が大きく伸びた。スズキは4.0％増の852台、レクサスは3.7％増の223台、日産は32.8％減の1,336台だった。
日本車以外の輸入ブランドでは現代が55.7％増の6,529台、ジープが45.8％増の1,156台、起亜が40.6％増の4,251台、アルファロメオが31.8％増の232台、DSが28.5％増の167台、ポールスターが27.9％増の174台、プジョーが15.9％増の3,864台、セアトが13.6％増の9,135台と2ケタ台の伸びを記録。フィアットは9.0％増の4,111台、シュコダは7.3％増の1万2,218台、ランドローバーは1.7％減の623台、テスラは7.5％減の419台、シトロエンは8.4％減の2,064台、ジャガーは8.7％減の179台、ボルボは20.6％減の2,876台、ルノーは31.9％減の5,587台だった。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した1月の国内乗用車生産台数は25万6,300台で、前年同月を8％上回った。増加は8カ月ぶり。輸出台数も6％増えて18万9,100台となった。