ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日発表した2月の乗用車新車登録台数は20万512台となり、前年同月を3.2％上回った。増加は2カ月連続。コロナ禍に伴う低迷から緩やかに回復している。ただ、コロナ禍前の20年2月に比べると16％以上、少なく、新車販売はなお回復途上だ。半導体不足に伴う生産調整が響いている。ウクライナへのロシアの軍事侵攻でサプライチェーンが今後、一段とひっ迫すると予想されることから、先行きは厳しい。1～2月の新車登録台数は前年同期比5.6％増の38万4,624台だった。
2月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は54.9％増2万8,306台へと拡大。プラグインハイブリッド車（PHV）を含むハイブリッド車（HV）も12.8％増えて5万9,473台となった。ただ、PHVに限ると1.4％減の2万1,583台と振るわなかった。内燃機関車はガソリン車が5.7％減の6万9,195台、ディーゼル車が15.9％減の4万1,471台とともに落ち込んだ。
シェアをみると、BEVは前年同月の9.4％から14.1％、HVも27.1％から29.7％へと拡大。PHVは11.3％から10.8％に後退した。ガソリン車は37.7％から34.5％、ディーゼル車は25.4％から20.7％へと低下している。乗用車新車登録に占めるBEVとPHVの合計のシェアは24.9％、BEVとHVは同43.8％だった。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は118.0グラムで、前年同月から6.7％減少した。環境対応車の増加を背景に低下が続いている。
新車登録の伸び率が最も大きかった部門はミニバンで100.4％に達した。これにSUVが27.2％で続いた。シェアはSUVが27.3％（前年同月22.2％）で断トツの1位。2位のコンパクトカーは前年同月の18.6％から17.1％へと低下し、SUVに大きく水をあけられた。3位の小型車も14.3％から13.3％へと落ち込んでいる。
主要ブランドの実績をみると、電動車専門のポールスター（250.0％増の364台）とテスラ（209.9％増の5,944台）が特に大きく伸びた。ダチア（123.8％増の4,039台）とホンダ（110.8％増の607台）も伸び率が3ケタ台に上っている。
ドイツ車ではミニ（12.7％増の3,733台）、メルセデス（9.5％増の1万8,512台）、ポルシェ（4.9％増の1,885台）が前年同月を上回った。その他はアウディが3.9％減の1万6,381台、BMWが5.4％減の1万5,619台、オペルが6.0％減の1万1,698台、VWが8.0％減の3万6,889台、フォードが11.7％減の9,167台、スマートが15.3％減の1,313台へと落ち込んだ。
ホンダ以外の日本車では三菱が55.7％増の2,916台、マツダが35.5％増の1,925台、トヨタが29.0％増の5,875台、レクサスが26.4％増の206台、スバルが25.8％増の385台と好調だった。日産（19.5％減の1,896台）とスズキ（23.9％減の756台）は前年同月を割り込んだ。
日本車以外の主な輸入ブランドでは、ジープ（51.9％増の1,065台）、DS（39.9％増の207台）、起亜（34.5％増の5,217台）、フィアット（16.2％増の5,804台）、現代（13.2％増の7,373台）が2ケタ台の伸びを記録。セアト（6.9％増の9,060台）とシュコダ（5.1％増の1万2,739台）も増加した。ジャガー（10.4％減の329台）、ボルボ（11.4％減の3,185台）、プジョー（12.8％減の3,500台）、ルノー（22.4％減の6,074台）、アルファロメオ（25.6％減の186台）、シトロエン（25.8％減の2,442台）、ランドローバー（48.0％減の557台）は減少した。
増減率は示されていないものの上海汽車系のMGロエベは650台を記録。浙江吉利とボルボの合弁リンク・アンド・コーも165台と3ケタ台に上った。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した2月の国内乗用車生産台数は31万8,700台で、前年同月を1％下回った。減少は2カ月ぶり。輸出台数は1％増えて23万1,200台となった。1～2月の累計は生産台数が前年同期比2％増の57万700台、輸出台数が1％増の41万2,000台だった。