ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日発表した5月の乗用車新車登録台数は20万7,199台となり、前年同月を10.2％下回った。減少幅は前月の21.5％から縮小したものの、依然として2ケタ台に上っている。減少は3カ月連続。部品不足による生産低迷がこれまでに引き続き響いた格好だ。1～5月も前年同期比9.3％減の101万3,417台へと後退した。新型コロナウイルス感染流行前の2019年1～5月に比べると33％少ない。
5月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は前年同月を8.9％上回った。プラグインハイブリッド車（PHV）は14.7％減、PHV含むハイブリッド車（HV）は5.8％減へと後退。内燃機関車はガソリン車が14.1％、ディーゼル車が18.4％の幅で後退した。
シェアをみると、BEVは前年同月の11.6％から14.1％へと拡大。HVも27.9％から29.3％へと伸びた。PHVは11.8％から11.2％へと後退している。ガソリン車は1.7ポイント減の36.0％、ディーゼル車は2.0ポイント減の20.3％だった。BEVとPHVの合計のシェアは25.3％、BEVとHVは同43.4％となっている。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は120.3グラムで、前年同月から3.8％減少した。環境対応車の販売比率増加を背景に低下が続いている。
部門別でみると、人気拡大が続くSUVは7.0％増加した。大型車も2.5％伸びている。そのほかはすべて減少。減少幅は中大型車で30.8％、中型車で25.1％、キャンピングカーで23.7％と特に大きかった。
主要3部門のシェアではトップのSUVが23.4％から27.9％へと拡大。コンパクトカーは17.4％から15.5％へと後退した。小型車は横ばいの14.2％だった。
主要ブランドの実績をみると、伸び率が最も大きかったのは電動車専門のポールスターで、前年同月比154.1％増の460台を記録。これにダチア（37.7％増の3,620台）、ホンダ（24.9％増の878台）、日産（24.5％増の2,457台）が続いた。
ドイツ車ではメルセデスが23.4％増の1万8,008台と大きく伸びた。オペル（5.5％増の1万3,057台）とフォード（4.5％増の1万2,153台）も増えている。その他のブランドはミニが3.8％減の3,473台、ポルシェが7.5％減の2,485台、アウディが12.3％減の1万6,287台、BMWが12.8％減の1万7,158台、VWが14.3％減の3万8,782台、スマートが42.0％減の1,275台。
ホンダと日産以外の日本車ではトヨタが11.6％増の6,516台と好調だった。そのほかは三菱が6.6％減の2,852台、レクサスが26.1％減の136台、マツダが48.5％減の1,950台、スズキが50.9％減の953台、スバルが53.1％減の230台となっている。
日本車以外の主な輸入ブランドをみると、ランドローバー（17.8％増の1,118台）、起亜（16.7％増の6,582台）、ジープ（4.2％増の1,095台）は増加。現代（2.1％減の8,503台）、アルファロメオ（15.0％減の226台）、ルノー（16.0％減の5,979台）、セアト（18.7％減の9,510台）、シトロエン（21.6％減の4,136台）、フィアット（25.3％減の6,833台）、ボルボ（26.5％減の2,775台）、シュコダ（30.3％減の1万645台）、ジャガー（36.0％減の245台）、プジョー（39.3％減の3,183台）、DS（42.6％減の128台）、テスラ（89.3％減の293台）は減少した。テスラの1～5月の台数は前年同期を65.0％上回っている。
増減率は示されていないものの、上海汽車系のMGロエベは5月の新車登録が818台、浙江吉利とボルボの合弁リンク・アンド・コーは同218台に上った。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した5月の国内乗用車生産台数は30万6,500台となり、前年同月を25％上回った。増加は4カ月ぶり。比較対象の21年5月に比べ営業日数が2日、多かったことなどが大きい。輸出台数も34％増えて24万2,900台となった。1～5月の累計は生産台数が前年同期比8％減の138万8,800台、輸出台数が9％減の103万2,300台だった。