ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日発表した6月の乗用車新車登録台数は前年同月比24.8％増の28万139台となり、増加幅は前月の19.2％から一段と拡大した。サプライチェーンのひっ迫緩和を受けて受注残の消化が加速。前年同月を5カ月連続で上回った。ただ、コロナ禍前の19年6月に比べると13.9％少ない。1～6月も前年同期比12.8％増の139万6,870台に拡大したものの、19年同期比では24.5％減少した。
6月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は64.4％増の5万2,988台と大きく拡大した。プラグインハイブリッド車（PHV）を含むハイブリッド車（HV）は19.7％増の7万8,249台と2ケタ増を確保したものの、PHVは補助金打ち切りの影響で39.2％減の1万5,930台と大きく落ち込んだ。純粋な内燃機関車はガソリン車が19.8％増、ディーゼル車は10.3％増だった。
シェアをみると、BEVは前年同月の14.4％から18.9％へと拡大した。HVは27.9％で、1.2ポイント減少。PHVは6.0ポイント減の5.7％へと急低下した。ガソリン車は35.6％（前年同月37.0％）、ディーゼル車は16.7％（同18.9％）だった。BEVとPHVの合計のシェアは24.6％（26.1％）、BEVとHVは同46.8％（43.5％）となっている。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は115.1グラムで、前年同月を2.3％下回った。1～6月は前年同期比0.7％増の121.0グラムに拡大している。
6月の部門別の新車登録台数はミニバンが14.9％減少した以外はすべて増加した。シェアではトップのSUVが29.8％から31.4％へと拡大。2位コンパクトカーは0.4ポイント減の15.7％、3位小型車は1.1ポイント減の11.4％へと後退した。
伸び率が最も大きかったブランドはポールスターで、294.2％増の950台を記録。スマート（185.8％増の1,706台）、MGロエベ（184.0％増の2,633台）、テスラ（176.6％増の8,044台）、アルピーヌ（124.0％増の56台）、モーガン（100.0％増の4台）も3ケタ台の伸びとなった。
ドイツ車はBMW（0.6％減の1万9,595台）を除いてすべて増加した。ミニ（47.2％増の4,675台）、アウディ（42.5％増の2万4,923台）、MAN（38.2％増の217台）、ポルシェ（34.9％増の3,417台）、メルセデス（29.9％増の2万5,207台）は平均（24.8％）を上回る伸びを記録。VW（22.4％増の5万3,210台）、フォード（14.2％増の1万2,049台）、オペル（6.6％増の1万4,506台）も前年同月を上回った。
日本車ではマツダ（90.0％増の4,475台）、レクサス（60.9％増の378台）、スズキ（43.2％増の1,751台）、スバル（34.9％増の406台）、日産（22.1％増の2,757台）、トヨタ（10.4％増の7,614台）が2ケタ台の伸びを記録。ホンダ（36.9％減の418台）と三菱（43.2％減の1,532台）は減少した。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、ボルボ（97.3％増の4,318台）、ダチア（44.9％増の8,233台）、起亜（26.6％増の8,353台）、セアト（24.4％増の1万3,455台）、フィアット（23.7％増の8,084台）、シュコダ（19.8％増の1万4,758台）、プジョー（18.2％増の4,548台）、現代（15.0％増の1万23台）、ルノー（7.3％増の7,391台）は増加。シトロエン（7.9％減の3,509台）は落ち込んだ。
新参組の中国ブランドはGWM（長城汽車）が196台、NIO（蔚来汽車）が145台、BYD（比亜迪汽車）が63台、AIWAYS（愛馳）が15台だった。
■新規受注は減少
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した6月の国内乗用車生産台数は38万9,900台となり、前年同月を31％上回った。輸出台数も28％増えて29万6,500台となった。1～6月の累計は生産台数が前年同期比32％増の223万2,600台、輸出台数が32％増の166万9,700台だった。
景気の低迷を受け、独メーカーの新規受注台数は減少している。特に国内が不振で、6月は前年同月比20％減、1～6月は前年同期比27％減となった。国外はそれぞれ12％減、5％減だった。