ドイツ連邦陸運局（KBA）が6日に発表した4月の乗用車新車登録台数は24万3,102台と
なり、前年同月を19.8％上回った。比較対象の2023年4月に比べ営業日が3日、多かっ
たことが大きい。コロナ禍前の19年同月に比べると約22％少なかった。
1〜4月の累計は93万7,887台で、前年同期を7.8％上回った。19年同期比では21％以
上、減少している。
4月の新車登録を動力源の種類別でみると、電気自動車（BEV）は前年同月比0.2％減
の2万9,668台となり、3カ月連続で縮小した。昨年末の補助金打ち切りがこれまでに
引き続き響いた格好だ。プラグインハイブリッド車（PHV）は28.4％増の1万5,135台
で、PHVを含むハイブリッド車（HV）は26.4％増の7万5,182台だった。ガソリン車は
18.6％増の9万792台、ディーゼル車は28.2％増の4万6,317台。
シェアをみると、BEVは前年同月の14.7％から12.2％へと落ち込んだ。PHVは5.8％か
ら6.2％に拡大。HVも29.3％から30.9％へと伸びた。ガソリン車は0.4ポイント減の
37.3％、ディーゼル車は1.3ポイント増の19.1％。BEVとPHVの合計のシェアは18.4％
（前年同月20.5％）、BEVとHVは同43.1％（44.0％）だった。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は124.8グラムで、前年
同月から1.2％増加した。BEVの減少が響いた。
新車登録の伸び率が最も大きかった部門は小型車で、52.2％に達した。2位はスポー
ツ車で29.5％、3位はキャンピングカーで24.5％となっている。ミニバン（29.5％
減）と超小型車（28.3％減）は大幅に落ち込んだ。
シェアではSUVが28.2％（前年同月28.5％）となり、これまでに引き続き断トツの1位
を保った。2位のコンパクトカーは前年同月の15.4％から19.6％へと大きく拡大。3位
の小型車は12.0％から11.5％に低下した。4位はオフロード車で11.0％、5位は中型車
で10.4％だった。
伸び率が最も大きかったブランドはBYD（比亜迪汽車）で、前年同月比289.4％増の
183台を記録した。台数自体が少ないことから、増加数が少ないにもかかわらず増加
率が極端に大きくなった。同じ事情でマクサスとイネオスもそれぞれ250.0％増の7
台、240.0％増の34台と急拡大した。
ドイツ車はポルシェが48.9％増の4,122台、VWが37.4％増の5万739台、BMWが25.3％増
の2万1,626台と2ケタ台の伸びを記録した。メルセデス（7.5％増の2万2,557台）、ア
ウディ（4.7％増の1万8,620台）、フォード（1.5％増の8,279台）も前年同月を上
回った。スマート（1.8％減の1,532台）、オペル（18.4％減の9,513台）、ミニ（31.
1％減の2,512台）、MAN（41.4％減の133台）は振るわなかった。
日本車はすべて平均を上回る伸びを確保した。ホンダは141.4％増の700台と3ケタ台
の伸びを記録。そのほかのブランドはスズキが76.2％増の1,972台、レクサスが
69.1％増の443台、マツダが42.7％増の4,026台、トヨタが42.4％増の7,504台、三菱
が36.2％増の1,907台、日産が34.7％増の2,779台、スバルが23.2％増の403台だっ
た。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、ボルボ（88.2％増の
5,653台）、シトロエン（84.5％増の5,322台）、プジョー（58.8％増の5,366台）、
シュコダ（29.2％増の1万5,487台）、ダチア（27.5％増の5,700台）、セアト
（19.8％増の1万2,201台）、現代（15.2％増の9,106台）、起亜（6.1％増の6,556
台）、フィアット（2.7％増の5,220台）は増加。ルノー（11.9％減の4,087台）は落
ち込んだ。BEV専門のテスラ（32.4％減の1,637台）はシェアが0.7％となり１％を大
幅に割り込んだ。
中国のGWM（長城汽車）は144.6％増の247台、NIO（蔚来汽車）は112.0％増の53台、
AIWAYS（愛馳汽車）は2台、ベトナムのビンファストは2台だった。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した4月の国内乗用車生産台数は39万9,500
台となり、前年同月を26％上回った。輸出台数も26％増えて30万8,000台となった。1
〜4月の累計は生産台数が前年同期比2％減の142万9,600台、輸出台数が1％増の108万
7,000台だった。