同頭取の路線を支持してきたシュテファン・シュミットマン監査役会長も8月3日付で辞任する。

6月に公開した監査役会宛ての文書では、経営陣が要求に応じない場合は「別の手段」で目的を貫徹する意向を表明していた。

監査役会の指名委員会は同頭取の委任契約を12月末までに解除することを、監査役会に提案することを決議した。

ファラシスに資本参加するほか、高性能電池セルの開発で協力する。

メルセデスは昨年9月、ファラシスからセルを調達することで合意した。

ドイツと米国、中国の工場で生産する電動車向けのセルの供給をファラシスから受ける。

ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日発表した6月の乗用車新車登録台数は22万272台となり、前年同月比で32.3％減少した。

独自動車工業会（VDA）は同日、2020年の乗用車新車登録台数が前年比24％減の約280万台に落ち込むとの予測を提示した。

一方、VDAが同日発表した6月の国内乗用車生産台数は30万800台で、前年同月を20％下回った。

これで同国が早ければ2035年、遅くとも38年までに石炭発電を全廃することが確定。

世界で初めて原子力と石炭発電をともに全廃する国となる。

石炭発電と、石炭の一種である褐炭の採掘を廃止すると、これらの事業を運営する企業は経済的な損失を受け、被用者にも大きなしわ寄せが出ることから、国（連邦）は補償金を支払う。

国内受注が23％、国外が同31％減少した。

国外はユーロ圏が27％減、ユーロ圏外が32％減だった。

国外の内訳はユーロ圏が24％減、ユーロ圏外が25％減だった。

ザルビオ・フィールド・マネージャーは圃場ごとのリアルタイム情報と、それらの情報をもとにAIが分析したリコメンデーション（推奨作業）を提供することで、農業を支援する。

BASFデジタルファーミングのマネージングディレクター兼グローバルコマーシャリゼーション責任者のアンドレジョージ・ギルグ氏は「ザルビオ・フィールド・マネージャーを活用することで、生産者は分散した圃場ごとに、いつ、どのような作業が必要になるのかを適切に判断でき、より効率的な栽培管理を実施できるようになります」と同プラットホームの意義を強調した。

同プラットホームと、JA全農が開発・運用している営農管理システム「Z-GIS」を連携させることで、利用者のデータ管理機能を強化することや、ドローン、GPSナビゲーション付きのトラクターや収量コンバインなどと連携させることも予定している。

新規受注に関する指数はプラス52.2ポイントとなり、前月のマイナス80.6ポイントから132.8ポイント改善した。

受注残高に関する指数もマイナス65.7ポイントからプラス15.2ポイントへと上昇し、13カ月ぶりにプラスの領域に戻った。

輸出見通しに関する指数もマイナス8.7ポイントからプラス16.8ポイントへと上昇した。

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はツイッターで「テスラはサブプロジェクトとしてキュアヴァク、およびもしかしたら他の企業向けにもRNAミニ工場を建設する」とつぶやいた。

キュアヴァクはタンパク質合成のための情報を持つRNA分子であるメッセンジャーRNA（mRNA）をベースとする医薬品の開発に取り組んでいる。

同社はワクチンやmRNAベースの治療薬を生産するための、ポータブル型mRNA自動製造設備「RNAプリンター」も開発している。

副作用が少ないうえ、高い水準の抗体産出も確認されたことから、両社は今後、約3万人を対象とする大規模な治験（フェーズ2b／3）を実施。

今回発表したのは候補ワクチンの1つである「BNT162b1」を用いて米国の45人を対象に実施した治験（フェーズ1／2）の暫定報告。

両社は他の3種類の新型コロナ用候補ワクチンについても治験結果を数週間以内に公表する予定だ。

セルヴァはポルシェが本社所在地シュツットガルトに建設した工場に設備を供給した企業。

新型コロナ危機の直撃を受けて経営破綻したことから、ポルシェは同社を買収し新工場の運営に支障が生じないようにする。

セルヴァの顧客企業への製品供給が滞りなく行われるようにすると強調している。

ドイツ政府は1日の閣議で、日本など11カ国からの入国制限を2日0時付で解除することを決定した。

EU閣僚理事会は6月30日、新たに15カ国からの入国について制限を解除することを加盟国に勧告した。

ドイツ政府は同勧告の解除を日本からの入国制限の解除条件としているもようだ。

自動車大手の独フォルクスワーゲンがトルコに完成車工場を建設する計画を撤回した。

マニサ工場は2020年末に着工し、22年から生産を開始することになっていた。

同紙によると、VWはマニサで生産予定だったパサートとシュパーブをスロバキアのブラチスラバ工場で生産する考えで、ブラチスラバ工場に5億ユーロの追加投資を実施するという。

同社は声明で、捜査に全面的に協力する意向を表明したうえで、「わが社は排ガス値を違法に操作するためのソフトウエアを顧客に供給したことはない」と強調。

VWはディーゼルエンジン「EA189」を開発し、グループの車両に大量に搭載した。

その際に、VDOの社員がVWの要望に応えて違法ソフトを開発した疑いが浮上している。

ドイツ連邦雇用庁（BA）が1日発表した6月の失業者数は285万3,000人となり、前月から4万人増加した。

季節要因を加味した失業者数は6万9,000増だった。

季節要因を加味した前月比でも2万件減少している。

電池分野で欧州がアジア企業に強く依存する現状の是正に向けた欧州連合（EU）の政策の一環としてリチウムイオン電池の開発に投じる。

EUの欧州委員会は昨年12月、電池の研究・開発、技術革新に向けた欧州企業のプロジェクトに加盟7カ国が最大で総額32億ユーロを助成する計画を承認した。

国と州から受ける補助金を用いて次世代コイン型電池の開発を行うほか、コイン型電池の技術を生かして電動車やロボット、定置蓄電施設向けの大型電池を開発する。

同プラントは必要に応じて柔軟かつ迅速に電力を供給するという電力需給調整市場の参加要件を満たしており、同プラントを持つ顧客企業はイーオンの仮想発電所を通して独電力市場に連結できるようになった。

供給量が不安定な再生エネを補うためには火力や原子力などの在来型発電所が活用されているが、両社は水電解プラントも電力需給調整に活用できることを実証した。

ティッセンの水電解プラントでは、再生エネで過剰に生産された電力を用いて水素を生産し貯蔵。

新型コロナウイルスに感染しているかどうかを調べる検査サービスがフランクフルト国際空港で29日、始まった。

ドイツ初の予約不要のコロナ検査サービスで、バイオ企業セントジーンが空港運営会社フラポートと、同空港をハブとして利用するルフトハンザの協力を受けて提供する。

フランクフルト空港での検査サービスは出発の前日ないし当日に受けることができる。

新型コロナウイルスの感染拡大に伴う入国規制を緩和する国が増加しフライト需要が回復し始めているためで、保有機材の半数に当たる380機強を10月末までに投入する。

これに伴い現在、停止しているミュンヘン～羽田／大阪便の運航を10月までに再開する意向だ。

感染が世界的に拡大した3月にはグループの運行便数を95％削減し、5月時点では保有する763機のうち60機しか使用していなかった。

独ノルトライン・ヴェストファーレン（NRW）州政府は29日、ギュータースロー郡を対象とするロックダウン（都市封鎖）を7月7日まで1週間、延長すると発表した。

隣接するヴァーレンドルフ郡については今月末で封鎖を解除する。

独政府と国内16州の政府はロックダウンの緩和と取り決めた5月初旬の遠隔会議で、住民10万人当たりの新規感染者数が7日間で計50人を超えた郡と特別市（主に大都市と中都市）では制限措置を再び強化することで合意した。

ドイツ連邦統計局が29日発表した6月の消費者物価指数（速報値）は前年同月比0.9％増となり、インフレ率は前月の0.6％から上昇した。

食料品は4.4％増と大きく上昇したものの、上げ幅は2カ月連続で縮小した。

消費者物価は前月比では0.6％上昇した。

化学大手の独BASFは29日、マットレスを化学的にリサイクルする技術を開発したと発表した。

化石原料を用いたマットレスと同等の品質を実現する目標だ。

回収比率が高いことから、リサイクルの商業化に成功すればごみの発生と化石資源の使用量の抑制につながると期待されている。

帝人は26日、欧州子会社テイジン・カーボン・ヨーロッパ（TCE）で炭素繊維「テナックス」ショートファイバーの生産能力を40％増強したと発表した。

欧州需要の拡大に対応する狙い。

欧州では軽量化や耐衝撃性の向上につながる、炭素繊維を使用したコンパウンド製品の需要が電子機器、医療機器分野で高まっている。

輸出をけん引車とするドイツの経済成長モデルを見直すべきだと提言している。

バイエルン州立銀のチーフエコノミストであるユルゲン・ミシェルス氏は、これまで世界経済をけん引してきた巨大市場の中国でその傾向が鮮明になっていることから、「2000年代のようなグローバル化がコロナ危機後に再来することはない」と断言。

ドイツ企業はこの変化を踏まえ、人口と1人当たりの所得が急速に増加している中国以外の市場開拓を強化すべきだと指摘した。

国有企業ドイツ鉄道（DB）のライドシェア子会社クレバーシャトルは26日、ベルリン、ドレスデン、ミュンヘンでのサービスを同日付けで停止したことを明らかにした。

クレバーシャトル2014年の設立で、DBの駅を出発・目的地とするライドシェアを手がけている。

同社にはDBが76％、クレバーシャトルの創設者と三井物産がそれぞれ12％出資している。

株主の間では同社が部分国有化されることへの不満が強いものの、国の支援がなければ近日中に経営破綻し株式が紙切れと化すことから、出席者の多くはしぶしぶ承認した格好だ。

国は監査役会に役員2人を派遣するものの、経営には介入しないことを約束している。

だが、ルフトハンザの雇用を維持するために国が経営に介入し、経営再建の足を引っ張ることへの警戒感は株主の間で根強い。

金融サービス大手の独ワイヤーカードは25日、会社更生手続きの適用をミュンヘン区裁判所に申請すると発表した。

DAX（ドイツ株価指数）の採用企業が経営破綻するのは初めて。

帳簿に記載された総額19億ユーロの銀行口座が実際には存在しないことが発覚し、支払い不能と債務超過に陥る恐れが高まったことから、同申請が避けられないと判断したもようだ。

自動車部品大手の独SEGオートモーティブは25日、同国北部のヒルデスハイム拠点での生産を停止することを明らかにした。

新型コロナ危機で激減した需要の回復には時間がかかると予想されることから、過剰となった生産能力を削減する。

SEGは独自動車部品大手ボッシュのスターター・発電機事業を前身とする企業で、同国南部のシュツットガルトに本社を置く。

市場調査大手のGfKが25日発表したドイツ消費者景況感指数の7月向け予測値はマイナス9.6となり、6月の確定値（－18.6）から9ポイント上昇した。

景気の見通しに関する6月の指数（7月向け予測値の算出基準の1つ）は8.5となり、前月のマイナス10.4から18.9ポイント改善した。

高額商品の購入意欲に関する6月の指数（同）は5.5から19.4へと13.9ポイント改善した。

ライフサイエンス大手の独バイエルは24日、同社の除草剤「グリホサート」を巡る訴訟で和解したと発表した。

バイエルは今回、モンサント買収で取得した除草剤「ジカンバ」と、モンサント製「ポリ塩化ビフェニル（PCB）」による水質汚染を巡る訴訟でも原告とそれぞれ和解した。

バイエルはモンサントを630億ドルで買収した。

独西部のギュータースロー郡にある食肉加工工場で新型コロナウイルスの巨大クラスター（感染者集団）が発生したのは、空調設備がウイルスを屋内の広い範囲に拡散させたためとの見方が浮上している。

就労者7,000人のうち1,500人以上が感染している。

感染者は豚の半身を解体していく部署で特に多く、同部署では就労者の3分の2が感染した。

現状判断と期待指数がともに大きく上昇している。

現状判断と期待指数は流通業でも大幅に改善した。

現状判断と期待指数がともにやや改善した。

自動運転機能をはじめとする最新のソフトウエアを無線（OTA）アップデートできるようにする。

顧客は自動運転機能のアップデートのほか、娯楽ソフトなどをダウンロードすることもできる。

メルセデスは次世代の自動運転技術を競合BMWと共同開発し、24年から自社の車両に搭載するとした計画の凍結を19日に明らかにしたばかり。

その他の電池は40％増えて計17億ユーロとなった。

輸入高は19％増えて53億ユーロとなった。

2位以下は韓国が7億8,000万ユーロ、ポーランドが3億2,000万ユーロ、ハンガリーが１億8,000万ユーロ、日本が1億6,000万ユーロとなっている。

政府はこれを受けて先月、◇保健・労働当局などによるチェックを強化し労働・衛生・健康基準が遵守されるようにする◇宿舎の最低基準を企業に遵守させるための措置を検討する◇屠畜場で働く者を来年1月以降、正社員に制限し、派遣社員や下請事業者の投入を禁じる――などを決めた。

州政府は感染経路を遮断するために、当該地域を対象に大規模な感染テストを実施する。

ロックダウンの解除後にドイツで発生した大規模なクラスターには、感染予防策が取られていなかった、あるいは感染リスクを軽視していたという共通点がある。

路線と保有機材を削減する。

サンエクスプレスは1989年の設立で、保有機材は69機、従業員数は4,200人。

サンエクスプレス・ドイチュラントは保有機材が20機で、従業員数は約1,200人。

同権利を行使するとドイツテレコムはTモバイルUSを子会社化することになる。

ドイツテレコムはソフトバンクGが保有するTモバイルUS株の残り約8％について、その大部分を取得するオプション権を取得した。

ドイツテレコムとソフトバンクGは18年4月、それぞれの米子会社TモバイルUSとスプリントを合併することで合意。

ただ、「そもそも悪化していない」は22％、「改善した」も20％と少なくない。

「一段と悪化した」は9％にとどまった。

新型コロナ危機で脆弱性が露呈したサプライチェーンの見直しを検討している企業は現時点で少数派にとどまっており、「検討していない」との回答は58％に上った。

これらの機器にはそれぞれソフトが搭載されていることから、スムーズに連携させるのは大きな手間となっている。

VWはこの課題に取り組みために車載ソフト開発ユニットを新設し、2024年までにOSを完成させる計画。

ただ、VWがアーキテクチャーの主導権を完全に掌握し、グループの車両の標準を自ら設定することを前提条件としており、「（VWグループ）車のデータに第三者が全面的にアクセスすることはできない」と強調した。

独自動車大手フォルクスワーゲン（VW）の小型商用車子会社VWブランド商用車（VWN）は2029年までにハノーバー本社工場の従業員およそ5,000人を削減する計画だ。

同工場の総従業員の3分の1を整理することになる。

そうした車両は今後、ポーランドで生産するか、戦略協業先の米フォードから調達する。

独高級車大手のダイムラーとBMWは19日、次世代自動運転技術の開発協業を当面、停止すると発表した。

将来的に協業を再開する可能性はあると強調している。

自動車業界では電動車、コネクテッドカー、自動運転車の技術開発が財務の大きな圧迫要因となっていることから、協業を通してコストを削減するとともに、新技術を早期に実用化する狙いがあった。