ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日発表した5月の乗用車新車登録台数は前年同月比37.2％増の23万635台となり、3カ月連続で2ケタ台の伸びを記録した。比較対象の昨年5月は第1回目のロックダウン（都市封鎖）で需要が激減しており、今年5月はその反動で大きく伸びた。ただ、2年前の19年5月に比べると49.5％も少なく、コロナ禍からの完全回復には程遠い。1～5月の累計は前年同期比12.8％増の111万6,737台だった。
5月の数値を見ると、環境対応車が特に大きく伸びた。購入補助金の対象となる電気自動車（EV）は前年同月比380.2％増の2万6,786台、プラグインハイブリッド車（PHV）も同303.0％増の2万7,222台と3ケタ台の伸びを記録。PHVを含むハイブリッド車（HV）全体では181.8％増えて6万4,367台となった。シェアはEVで11.6％、PHVで11.8％、HV全体で27.9％に達しており、EVとHVの合計は39.5％に上る。
ガソリン車は1.1％増えたものの、シェアは前年同月の51.1％から37.7％へと低下した。ディーゼル車は3.3％減となり、シェアは31.6％から22.3％へと落ち込んだ。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は平均125.0グラムで、前年同月から19.3％減少した。環境対応車が大幅に増えたことが大きい。
伸び率が最も大きかったセグメントは超小型車で、114.9％に達した。SUVも61.2％と大きい。コロナ特需で昨年、大きく伸びたキャンピングカーは今年5月も8.1％増えた。
シェアでは23.4％のSUVが最も大きく、2位のコンパクトカー（17.4％）を大幅に上回った。小型車は14.2％、超小型車は6.1％、キャンピングカーは4.9％だった。
増加率が特に大きかった主要ブランドはEV専門のテスラとスマートで、それぞれ779.5％増の2,744台、480.5％増の2,200台を記録した。これにセアトが112.8％増の1万1,691台、ミニが94.9％増の3,611台、BMWが92.1％増の1万9,668台で続いた。
スマートとミニ、BMW以外のドイツ車はメルセデス（14.8％減の1万4,598台）を除いてすべて増加した。各ブランドの実績はポルシェが53.9％増の2,686台、VWが53.0％増の4万5,243台、オペルが41.5％増の1万2,374台、アウディが33.4％増の1万8,561台、フォードが4.3％増の1万1,632台だった。
日本車はスズキ（52.5％増の1,941台）、トヨタ（39.0％増の5,837台）、マツダ（38.4％増の3,783台）、ホンダ（26.9％増の703台）、日産（25.7％増の1,973台）で2ケタ台の伸びを記録。スバル（1.0％増の490台）も増加した。レクサスは8.0％減の184台、三菱は26.2％減の3,053台へと落ち込んだ。
日本車以外の主な輸入ブランドではシュコダが56.3％増の1万5,269台、起亜が56.2％増の5,642台、現代が51.1％増の8,687台と特に大きく伸びた。韓国勢は需要が急増する電動車の販売比率を大幅に高めている。このほか、アルファロメオ（49.4％増の266台）、ジープ（40.5％増の1,051台）、プジョー（34.5％増の5,246台）、ボルボ（33.0％増の3,778台）、シトロエン（24.7％増の5,273台）、DS（11.5％増の223台）、フィアット（6.2％増の9,145台）、ルノー（3.6％増の7,119台）が前年同月を上回った。ダチア（7.9％減の2,629台）、ランドローバー（9.6％減の949台）、ジャガー（23.4％減の383台）、双竜（40.6％減の95台）は減少した。
独自動車工業会（VDA）によると、独メーカーの5月の乗用車国内新規受注台数は前年同月比で59％増加した。国外も同47％増えている。1～5月の累計は国内が前年同期比17％増、国外が同37％増だった。
乗用車の国内生産台数は25万100台で、前年同月を58％上回った。輸出台数は75％増の17万7,700台。1～5月は生産台数が前年同期比25％増の148万5,900台、輸出台数が26％増の113万4,300台だった。