ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日発表した6月の乗用車新車登録台数は前年同月比24.5％増の27万4,152台となり、4カ月連続で2ケタ台の伸びを記録した。比較対象の昨年6月は第1回目のロックダウン（都市封鎖）の余波で需要が激減しており、今年6月はその反動で大きく伸びた。2年前の19年6月に比べると台数は15.7％少なく、コロナ禍からの完全回復には程遠い。1～6月の累計は139万889台。前年同期を14.9％上回ったものの、19年同期に比べると24.8％少ない。
6月の数値を見ると、環境対応車がこれまでに引き続き大きく伸びた。購入補助金の対象となる電気自動車（EV）は前年同月比311.6％増の3万3,420台、プラグインハイブリッド車（PHV）も同191.3％増の3万1,314台と3ケタ台の伸びを記録。PHVを含むハイブリッド車（HV）全体では153.1％増えて7万6,564台となった。シェアはEVで12.2％、PHVで11.4％、HV全体で27.9％に達しており、EVとHVの合計は40.1％に上る。
電動車（EV、PHV、燃料電池車＝FCV）は新車登録が急増し続けていることから、保有台数も急速に拡大。20年末までに同100万台を達成するとした政府の当初計画は半年遅れながら6月に達成された。
6月のガソリン車の新車登録台数は4.6％減り、シェアは前年同月の51.5％から39.5％へと低下した。ディーゼル車は18.8％減と大きく後退。シェアは30.6％から19.9％へと落ち込んだ。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は平均121.7グラムで、前年同月から19.0％減少した。環境対応車が大幅に増えたことが大きい。
登録台数の上位3部門をみると、トップのSUVは55.0％増と大きく伸び、シェアは24.8％に達した。2位のコンパクトカーは3.4％増でシェアが17.5％、3位の小型車は25.5％増でシェアが14.8％だった。
増加率が特に大きかった主要ブランドはEV専門のテスラとスマートで、それぞれ431.0％増の4,466台、211.6％増の1,807台を記録した。これにハイブリッド車の販売に注力するスズキが210.0％増の3,757台で続いた。
スマート以外のドイツ車はフォード（27.1％減の1万1,764台）とメルセデス（19.3％減の1万7,723台）を除いてすべて増加した。各ブランドの実績はオペルが69.3％増の1万6,535台、VWが46.1％増の5万7,159台、アウディが29.0％増の2万124台、ミニが27.2％増の4,121台、BMWが20.9％増の2万1,847台、ポルシェが9.1％増の2,625台だった。
スズキ以外の日本車はマツダ（59.0％増の4,748台）、トヨタ（51.0％増の7,507台）、スバル（39.5％増の491台）で伸び率が大きかった。レクサスは13.7％増の274台。日産は1.4％減の2,443台、三菱は21.3％減の3,665台、ホンダは30.4％減の741台へと落ち込んだ。
日本車以外の主な輸入ブランドではアルファロメオ（88.6％増の347台）、現代（81.5％増の1万1,641台）、セアト（62.6％増の1万4,626台）、起亜（60.2％増の6,583台）が好調だった。韓国の2ブランドは需要が急増する電動車の販売が大きく伸びている。輸入ブランドではこのほかシトロエン（33.5％増の5,350台）、プジョー（21.2％増の5,835台）、ランドローバー（17.8％増の1,085台）、ダチア（17.4％増の4,051台）、ジープ（14.5％増の1,500台）、シュコダ（12.5％増の1万5,288台）、フィアット（2.4％増の9,364台）が増加。ルノー（2.2％減の1万407台）、双竜（4.0％減の145台）、DS（4.4％減の173台）、ジャガー（13.7％減の449台）、ボルボ（20.8％減の3,680台）は減少した。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した6月の乗用車国内生産台数は24万7,400台となり、前年同月を19％下回った。半導体不足が響いた格好で、輸出台数も6％減の20万1,500台へと落ち込んだ。1～6月は生産台数が前年同期比16％増の170万台、輸出台数が20％増の130万台だった。