ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日発表した8月の乗用車新車登録台数は19万9,183台となり、前年同月を3.0％上回った。増加は6カ月ぶり。比較対象の2021年8月に比べ営業日数が1日多かったことが大きい。
1～8月は前年同期比9.8％減の164万3,069台へと後退した。コロナ禍前の19年1～8月に比べると34％（85万2,467台）少ない。
8月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は3万2,006台となり、前年同月を10.6％上回った。増加は2カ月連続。プラグインハイブリッド車（PHV）は1.0％増の2万4,719台、PHVを含むハイブリッド車（HV）は1.5％減の5万9,835台。内燃機関車はガソリン車が1.2％増、ディーゼル車が6.3％増だった。
シェアをみると、BEVは前年同月の14.9％から16.1％へと拡大した。HVは31.4％から30.0％へと低下。PHVは0.3ポイント減の12.4％だった。内燃機関車ではガソリン車が35.5％から34.9％に低下したのに対し、ディーゼル車は17.7％から18.2％へと上昇した。BEVとPHVの合計のシェアは28.5％、BEVとHVは同46.1％となっている。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は113.2グラムで、前年同月から1.3％減少した。環境対応車の販売比率増加を背景に低下が続いている。
部門別でみると、伸び率が最も大きかったのは大型バンで、64.5％に達した。これにユーティリティーズ（ハイルーフコンビ、マイクロバス、ピックアップ）が31.1％、オフロード車が24.8％、スポーツ車が23.1％、中大型車が23.0％、大型車が20.5％で続いた。
主要3部門のシェアではトップのSUVが27.2％から29.4％へと拡大。2位のコンパクトカーは18.6％から16.0％、3位の小型車は13.4％から12.6％へと後退した。
主要ブランドのなかで増加率が最も大きかったのはDSで、176.9％増の288台を記録。これにランドローバーが121.2％増の1,336台、ダチアが76.1％増の5,627台で続いた。
ドイツ車ではポルシェが47.9％増の1,894台、ミニが39.1％増の3,303台、メルセデスが31.2％増の1万8,300台、アウディが21.7％増の1万7,499台、フォードが12.6％増の1万232台と2ケタ台の伸びを記録した。VWは5.0％増の3万8,049台、オペルは3.1％増の1万562台、BMWは1.3％減の1万5,931台、スマートは84.1％減の130台だった。
日本車はすべて減少した。各ブランドの実績は日産が0.4％減の1,584台、トヨタが17.5％減の5,871台、スバルが21.0％減の244台、ホンダが23.8％減の515台、レクサスが31.9％減の158台、マツダが33.5％減の2,511台、三菱が46.4％減の1,817台、スズキが61.1％減の997台。
日本車以外の主な輸入ブランドはポールスター（40.1％増の241台）、テスラ（38.9％増の5,291台）、プジョー（26.6％増の3,699台）、シュコダ（21.0％増の1万1,634台）、アルファロメオ（14.5％増の269台）、シトロエン（11.0％増の3,247台）、ジャガー（2.9％増の247台）が増加。起亜（1.4％減の5,963台）、現代（7.7％減の9,307台）、セアト（12.6％減の7,753台）、ジープ（21.1％減の645台）、ボルボ（21.5％減の1,799台）、フィアット（27.4％減の4,986台）、ルノー（48.0％減の3,976台）は減少した。
増減率は示されていないものの、上海汽車系のMGロエベは8月の新車登録が888台、浙江吉利とボルボの合弁リンク・アンド・コーは同433台に上った。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した8月の乗用車国内生産台数は20万7,400台となり、前年同月を68％上回った。増加は2カ月連続。輸出台数も58％増の16万2,300台へと大きく拡大した。1～8月は生産台数が前年同期比1％増の213万2,900台、輸出台数が横ばいの160万9,500台だった。