ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日発表した3月の乗用車新車登録台数は前年同月比16.6％増の28万1,361台となり、2カ月連続で拡大した。サプライチェーンのひっ迫緩和で受注残の消化が加速したことが大きい。比較対象の2022年3月は部品不足とロシアのウクライナ侵攻による生産低迷が響き約18％落ち込んでおり、その反動で伸びたという事情もある。コロナ禍前の19年3月（34万5,532台）に比べると19％少ない。1～3月も前年同期比は6.5％増の66万6,818台に拡大したものの、19年1～3月に比べると24％低い水準だ。
3月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は28.0％増の4万4,125台へと拡大した。プラグインハイブリッド車（PHV）を含むハイブリッド車（HV）は11.0％増の8万4,029台に拡大したものの、PHVは補助金打ち切りの影響で38.5％減の1万6,776台と大きく落ち込んだ。内燃機関車はガソリン車が22.8％増の10万3,271台、ディーゼル車が7.8％増の4万8,597台だった。
シェアをみると、BEVは前年同月の14.3％から15.7％へと拡大した。HVは31.4％から29.9％へと低下。PHVは11.3％から6.0％へと大きく落ち込んだ。ガソリン車は1.8ポイント増の36.7％、ディーゼル車は1.4ポイント減の17.3％だった。乗用車新車登録に占めるBEVとPHVの合計のシェアは21.7％（前年同月25.6％）、BEVとHVは同45.6％（45.7％）となっている。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は120.6グラムで、前年同月を1.1％上回った。ガソリン車の新車登録比率が高まったことが響いたもようだ。
新車登録を部門別でみると、伸び率が最も大きかったのはスポーツ車で、31.2％に上った。これに大型バンが28.6％、コンパクトカーが27.8％、オフロード車が23.9％、SUVが23.1％で続いた。シェアではトップのSUVが前年同月の28.1％から29.7％へと拡大した。2位はコンパクトカーで15.9％。3～5位は差が小さく、小型車が11.8％、オフロード車が11.3％、中型車が10.9％となっている。
伸び率が最も大きかったブランドはリンク・アンド・コーで、356.4％増の429台を記録。MGロエベ（270.8％増の2,010台）、アルファロメオ（150.7％増の534台）、スズキ（112.8％増の3,283台）、ロールスロイス（111.1％増の38台）、MAN（101.2％増の340台）も3ケタ台の伸びとなった。
MAN以外のドイツ車では、メルセデス（38.1％増の2万8,108台）、ミニ（34.0％増の5,113台）、VW（29.5％増の4万9,894台）、アウディ（27.3％増の2万7,699台）、ポルシェ（20.4％増の3,548台）、オペル（12.8％増の1万3,317台）が2ケタ増となり、BMW（7.3％増の2万1,246台）とスマート（0.8％増の1,809台）も前年同月を上回った。フォードは11.2％減の1万1498台と振るわなかった。
スズキ以外の日本車では日産（60.3％増の4,590台）とマツダ（13.9％増の5,791台）が増加した。そのほかのブランドはトヨタが5.3％減の6,655台、スバルが18.1％減の479台、レクサスが28.2％減の257台、ホンダが45.4％減の465台、三菱が50.0％減の1,658台となっている。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、ボルボ（38.7％増の4,281台）、シュコダ（30.9％増の1万6,040台）、ダチア（30.9％増の5,931台）、プジョー（30.2％増の4,879台）、テスラ（8.2％増の8,703台）、シトロエン（5.1％増の4,028台）、セアト（4.7％増の1万1,715台）、現代（1.7％増の9,687台）、フィアット（1.7％増の8,190台）は増加。起亜（6.8％減の6,371台）、ルノー（24.4％減の6,100台）は落ち込んだ。
中国勢はGWM（長城汽車）が164台、NIO（蔚来汽車）が122台、AIWAYS（愛馳）が18台、BYD（比亜迪汽車）が7台だった。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した3月の国内乗用車生産台数は44万1,900台となり、前年同月を67％上回った。輸出台数も64％増えて33万8,800台となった。1～3月の累計は生産台数が前年同期比39％増の114万8,000台、輸出台数が37％増の83万9,100台だった。