ドイツ連邦陸運局（KBA）が4日発表した10月の乗用車新車登録台数は前年同月比12.7％増の28万4,593台となり、2カ月連続で大きく拡大した。比較対象の2018年10月は欧州連合（EU）の排ガス検査方式変更を受けて7.4％落ち込んでおり、その反動が出た格好。1〜10月の累計は前年同期を3.4％上回る302万4,751台だった。
EUでは排ガス検査方式が昨年9月に厳格化された。これを受けて8月までに駆け込み登録が殺到。9月以降は前年同月を下回る月が続いた。
10月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（EV）は前年同月比46.9％増の4,979台となり、これまでに引き続き大きく拡大した。シェアは前年同月1.3％から1.7％へと上昇した。
ハイブリッド車（HV）は138.6％増の2万6,382台で、シェアは前年同月の4.4％から9.3％へと伸びた。プラグインハイブリッド車（PHV）は248.0％増の6,947台と特に大きく拡大。シェアは0.8％から3倍の2.4％へと伸びた。
ガソリン車は4.5％増と伸び率が新車登録全体（12.7％）を下回ったことから、シェアは前年同月の62.3％から57.7％へと縮小。ディーゼル車は9.6％増で、シェアは31.8％から30.9％へと低下した。数は小さいものの、天然ガス車は255.3％増の732台へと急拡大した。
新車の走行1キロメートル当たりの二酸化炭素（CO2）排出量は平均155.4で、前月（155.1グラム）を0.2％上回った。昨年9月にEUの排ガス検査方式が変更されたことから、KBAは今年、CO2排出量の前年同月比については公表しないことにしている。
販売台数が最も多かった部門はSUVで、シェア22.1％を記録。コンパクトカー（同21.4％）を抜いて再びトップに立った。3位は小型車で13.1％だった。
伸び率が最も大きかったブランドはポルシェで、前年同月比497.5％増の3,346台を記録した。テスラ（372.6％増の293台）とアウディ（118.2％増の1万6,990台）も3ケタ台の伸びとなった。比較対象の18年11月は3ブランドとも激減しており、その反動が大きい。
ポルシェ、アウディ以外のドイツ車ではVWブランド乗用車も39.4％増の5万6,877台と大幅に伸びた。このほか、メルセデス（5.9％増の3万3,606台）、ミニ（5.2％増の4,707台）、BMW（3.4％増の2万4,319台）、フォード（0.1％増の2万2,365台）が前年同月を上回った。スマート（17.4％減の3,749台）とオペル（29.6％減の1万3,753台）は大幅に落ち込んだ。
日本車ではレクサス（27.3％増の224台）、トヨタ（4.9％増の7,237台）、マツダ（3.6％増の6,186台）、日産（2.9％増の2,692台）が増加。三菱（6.9％減の4,547台）、ホンダ（20.8％減の1,117台）、ススキ（22.6％減の2,360台）、スバル（35.4％減の372台）は減少した。
日本車以外の主な輸入ブランドではアルファロメオ（71.4％増の468台）、ルノー（56.6％増の1万118台）、双竜（34.3％増の180台）、ランドローバー（21.3％増の1,459台）、セアト（21.0％増の9,800台）、現代（11.9％増の1万378台）、シュコダ（10.4％増の1万5,928台）が2ケタ増を記録。起亜（9.9％増の5,723台）、ジャガー（7.8％増の567台）、ボルボ（5.3％増の4,498台）、フィアット（2.2％増の5,554台）も前年同月を上回った。プジョーは0.1％減の5,752台、ジープは1.1％減の1,158台、シトロエンは1.2％減の3,863台、DSは9.4％減の231台、ダチアは20.0％減の2,889台へと落ち込んだ。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した10月の国内乗用車生産台数は40万5,400台で、前年同月を5％下回った。同輸出台数は10％減って30万3,700台となった。1〜10月の累計は生産台数が前年同期比9％減の398万900台、輸出台数が12％減の298万3,300台だった。