ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日発表した8月の乗用車新車登録台数は前年同月比37.3％増の27万3,417台となり、6カ月連続で2ケタ台の伸びを記録した。増加は7カ月連続。サプライチェーンのひっ迫緩和を受けて受注残の消化が進んでいる。ただ、コロナ禍前の19年8月に比べると12.9％少ない。1～8月も前年同期比16.5％増の191万3,564台に拡大したものの、19年同期比では23.3％減少した。
8月の新車登録を動力源別でみると電気自動車（BEV）は170.7％増の8万6,649台と大きく拡大した。購入補助金の支給対象が9月から一般消費者に制限されることを見据え、企業の駆け込み需要が殺到したもようだ。プラグインハイブリッド車（PHV）を含むハイブリッド車（HV）は17.7％増の7万396台と2ケタ増を確保したものの、今年初に補助金が打ち切られたPHVは41.1％減の1万4,552台とこれまでに引き続き大きく落ち込んだ。純粋な内燃機関車はガソリン車が8.9％増、ディーゼル車が9.2％増だった。
シェアをみると、BEVは前年同月の16.1％から31.7％へと大きく拡大し、ガソリン車を抜いて初めて1位となった。HVは30.0％から25.7％へと低下。PHVは12.4％から5.3％に大幅下落した。内燃機関車はガソリン車が34.9％から27.6％、ディーゼル車が18.2％から14.5％へと落ち込んだ。BEVとPHVの合計のシェアは37.0％、BEVとHVは同57.4％となっている。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は前年同月比15.8％減の95.3グラムとなり、初めて100グラムを下回った。BEVの登録比率が急上昇したことが反映されている。
主要3部門のシェアではトップのSUVが29.4％から33.8％へと拡大した。2位コンパクトカーは0.5ポイント増の16.5％、3位小型車は横ばいの11.4％だった。
伸び率が最も大きかったブランドは前月同様スマートで、2,166.9％増の2,947台を記録した。中国のNIO（蔚来汽車）も1,108.8％増の411台と4ケタ台の伸びとなった。ジープ（225.1％増の2,097台）、ポールスター（212.9％増の754台）、MGロエベ（176.4％増の2,454台）、レクサス（175.9％増の436台）、スズキ（174.3％増の2,735台）、双竜（133.3％増の427台）、スバル（122.5％増の543台）は3ケタ増だった。
ドイツ車はMAN（44.3％減の113台）を除いてすべて増加した。ミニ（43.1％増の4,726台）とオペル（38.7%増の1万4,654台）は平均（37.3％）を上回る伸びを記録。BMW（31.6％増の2万972台）、メルセデス（25.7％増の2万3,004台）、アウディ（22.1％増の2万1,372台）、ポルシェ（22.0％増の2,311台）、VW（21.1％増の4万6,073台）、フォード（14.2％増の1万1,685台）も前年同月を上回った。
日本車もおおむね好調で、日産は73.1％増の2,742台、ホンダは55.1％増の799台、マツダは54.0％増の3,867台、トヨタは32.1％増の7,756台だった。三菱は4.1％減の1,743台に後退した。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、セアトは85.4％増の1万4,374台、ボルボは84.1％増の3,312台、フィアットは70.6％増の8,505台、ルノーは68.6％増の6,702台、起亜は48.7％増の8,864台、テスラは30.5％増の6,903台、ダチアは29.2％増の7,270台、現代は24.7％増の1万1,610台、シュコダは24.2％増の1万4,447台、シトロエンは16.7％増の3,790台、プジョーは12.8％増の4,171台とすべて増加した。
NIO以外の新参組の中国ブランドはGWM（長城汽車）が2,211台、BYD（比亜迪汽車）が2,034台、AIWAYS（愛馳）が2台だった。