ドイツ連邦陸運局（KBA）が5日発表した2月の乗用車新車登録台数は21万7,388台とな
り、前年同月を5.4％上回った。昨年末に購入補助金が突然、打ち切られた電気自動
車（BEV）は2ケタ減となったものの、ハイブリッド車（HV）が大きく伸びて全体が押
し上げられた。コロナ禍前の19年同月に比べると新車登録数は19％少ない。1〜2月の
累計も前年同期比は11.8％増の43万941台に拡大したものの、19年同期比では19％減
少した。
2月の新車登録を動力源の種類別でみると、BEVは15.4％減の2万7,479台へと縮小し
た。プラグインハイブリッド車（PHV）は補助金打ち切りで激減した前年同月の反動
で22.3％増の1万4,575台へと拡大。PHVを含むHVも17.6％増えて6万9,367台となっ
た。ガソリン車は2.3％増の7万7,106台、ディーゼル車は9.7％増の4万2,153台だっ
た。
シェアをみると、BEVは前年同月の15.7％から12.6％へと落ち込んだ。PHVは5.8％か
ら6.7％に拡大。HVも28.6％から31.9％へと伸びた。ガソリン車は1.0ポイント減の
35.5％、ディーゼル車は0.8ポイント増の19.4％だった。
乗用車新車登録に占めるBEVとPHVの合計のシェアは21.5％から19.3％に縮小した。
BEVとHVは同44.3％から44.5％へとわずかに拡大している。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は122.8グラムで、前年
同月から2.5％増加した。BEVの減少が響いたとみられる。
新車登録の伸び率が最も大きかった部門はスポーツ車で27.9％に達した。これにコン
パクトカーが21.0％、大型バンが10.7％で続いた。中大型車と大型車は減少幅が大き
く、前年同月をそれぞれ18.8％、15.6％下回った。
シェアではSUVが28.5％（前年同月29.3％）となり、これまでに引き続き断トツの1位
を保った。2位のコンパクトカーは前年同月の17.0％から19.5％へと大きく拡大し
た。3位のオフロード車で12.1％だった。
伸び率が最も大きかったブランドはGWM（長城汽車）で、前年同月比1,560.0％増の
166台を記録した。台数自体が少ないことから、増加数が少ないにもかかわらず増加
率が極端に大きくなった。同じ事情でBYD（比亜迪汽車）とイネオスもそれぞれ
1,242.9％増の94台、725.0％増の66台と急拡大した。
ドイツ車ではポルシェ（66.5％増の4,296台）、スマート（42.4％増の1,205台）、オ
ペル（20.1％増の1万1,571台）、BMW（8.1％増の1万6,096台）、VW（2.1％増の4万
361台）が増加。メルセデス（7.4％減の2万70台）、ミニ（10.8％減の2,655台）、
フォード（13.8％減の7,699台）、アウディ（21.9％減の1万4,274台）、MAN（37.1％
減の105台）は減少した。
日本車では三菱が263.4％増の2,555台と急拡大した。レクサス（63.9％増の236
台）、スバル（24.5％増の351台）、スズキ（15.2％増の2,443台）、トヨタ（14.0％
増の6,616台）、マツダ（9.3％増の3,313台）も平均（5.4％）を上回る伸びとなっ
た。ホンダは1.2％減の503台、日産は3.6％減の2,372台だった。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、ボルボ（83.5％増の
5,469台）、セアト（45.0％増の1万1,761台）、起亜（24.5％増の5,667台）、ダチア
（22.1％増の5,851台）、シュコダ（15.3％増の1万5,848台）、プジョー（12.9％増
の4,704台）、シトロエン（11.6％増の3,641台）、現代（0.4％増の6,998台）は増
加。フィアット（9.7％減の5,150台）、テスラ（21.7％減の6,038台）、ルノー（28.
6％減の2,575台）は落ち込んだ。
中国のNIO（蔚来汽車）は107.7％増の27台、ベトナムのビンファストは13台だった。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した2月の国内乗用車生産台数は37万4,800
台となり、前年同月を2％上回った。輸出台数は横ばいの27万7,700台。1〜2月の累計
は生産台数が前年同期比5％減の67万4,900台、輸出台数が2％減の48万9,600台だっ
た。