ドイツ連邦陸運局（KBA）が8日発表した2020年の乗用車新車登録台数は前年比19.1％減の291万7,678台と大幅に縮小した。新型コロナ危機の直撃を受けた格好。社用・公用車としての登録が22.4％減、マイカーとしての登録が13.0％減とともに2ケタ台の落ち込みを記録した。シェアは社用・公用車が62.8％（前年65.5％）、マイカーが37.1％（34.5％）だった。
動力源別でみると、純粋な内燃機関車が振るわず、ガソリン車は36.3％減の136万1,723台、ディーゼル車も28.9％減の81万9,896台へと後退した。
一方、環境対応車は好調だった。特に購入補助金の対象となる電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド（PHV）は3ケタ台の伸びを記録。それぞれ206.8％増の19万4,163台、342.1％増の20万469台に達した。ハイブリッド車（HV。PHVを含む）全体でも120.6％増の52万7,864台へと急拡大した。
シェアをみると、EVは前年の1.8％から6.7％、PHVは1.3％から6.9％へと拡大。HV（同）も6.6％から約3倍の18.1％へと伸びた。一方、ガソリン車は59.2％から46.7％、ディーゼル車は32.0％から28.1％へと縮小した。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は平均139.8グラムで、前年の157.0グラムから11.0％減少した。環境対応車の登録が急増したことが大きい。
車種別ではSUVのシェアが最も大きく、21.3％（前年21.1％）を記録。2年連続でトップとなった。これにコンパクトカーが20.5％（同20.5％）、小型車が15.1％（13.5％）で続いた。キャンピングカーはシェアが2.6％にとどまったものの、コロナ禍を背景に41.4％増と大幅に伸びた。
新車のカラーでシェアが最も大きかったのはグレーで、30.5％（30.3％）に上った。2位はブラックで24.1％（24.8％）、3位はホワイトで21.3％（20.6％）だった。
主要ブランドで伸び率が最も大きかったのはEV専門の米テスラで、55.9％増の1万6,694台に上った。このほかフィアットが0.2％増の8万9,150台とわずかながら伸びを確保した。
ドイツ車はすべて2ケタ減となった。減少幅は高級ブランドで相対的に小さく、メルセデス（10.6％減の30万3,185台）、ミニ（11.7％減の4万4,152台）、BMW（13.7％減の24万968台）、ポルシェ（16.3％減の2万6,319台）、アウディ（19.9％減の21万3,934台）は10％台だった。そのほかはVWが21.3％減の52万5,612台、フォードが30.6％減の19万4,250台、オペルが32.3％減の14万6,219台、スマートが67.3％減の1万6,051台だった。
日本車ではレクサス（1.6％減の3,530台）、スバル（7.9％減の5,407台）、トヨタ（8.7％減の7万7,176台）で減少幅が比較的小さかった。レクサスとトヨタはHVのラインアップ充実がプラスに働いた。他の日本車は日産が12.0％減の3万4,765台、三菱が13.7％減の4万4,985台、ホンダが25.4％減の1万1,696台、マツダが38.1％減の4万4,346台、スズキが44.8％減の2万2,415台だった。
日本車以外の輸入車はDSが2.6％減の2,773台、ルノーが4.4％減の12万5,318台、ジープが5.3％減の1万5,687台、起亜が7.6％減の6万4,296台、ボルボが11.6％減の4万7,194台、シュコダが13.0％減の18万1,198台、シトロエンが16.8％減の4万8,950台、セアトが17.4％減の11万4,564台、現代が18.9％減の10万5,051台、ジャガーが19.6％減の6,993台、アルファロメオが21.7％減の3,246台、プジョーが23.8％減の5万5,401台、ランドローバーが25.2％減の1万2,984台、ダチアが36.6％減の5万704台、双竜が40.2％減の1,715台。
12月は過去最高更新
12月単月の乗用車新車登録台数は前年同月比9.9％増の31万1,394台で、同月の過去最高を記録した。増加は3カ月ぶり。比較対象の19年12月に比べ営業日数が2日多かったほか、コロナ危機対策で付加価値税（VAT）率が引き下げられたことが大きい。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した20年の国内乗用車生産台数は350万8,500台で、前年を25％下回った。輸出台数は24％減の263万3,100台。12月は生産台数が前年同月比1％増の28万800台、輸出台数が横ばいの21万9,400台だった。