ドイツ連邦陸運局（KBA）が3日発表した2月の乗用車新車登録台数は20万6,210台となり、前年同月を2.8％上回った。増加は2カ月ぶり。昨年末で購入補助金が打ち切られたプラグインハイブリッド車（PHV）は激減したものの、電気自動車（BEV）とガソリン車が増え、全体が押し上げられた。コロナ禍前の19年同月に比べると新車登録数は23％少ない。1～2月の累計は前年同期比0.2％増の38万5,475台とわずかに拡大した。
2月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は14.7％増3万2,475台へと拡大した。PHVは44.8％減の1万1,916台へと後退。PHVを含むハイブリッド車も0.8％減の5万8,980台となった。ガソリン車は8.9％増、ディーゼル車は7.3％減だった。
シェアをみると、BEVは前年同月の14.1％から15.7％へと伸びた。PHVは10.8％から5.8％に後退。HVも29.7％から28.6％に落ち込んだ。ガソリン車は2.0ポイント増の36.5％、ディーゼル車は2.1ポイント減の18.6％だった。
乗用車新車登録に占めるBEVとPHVの合計のシェアは24.9％から21.5％に縮小した。BEVとHVは同43.8％から44.3％に拡大している。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は119.8グラムで、前年同月から1.6％増加した。PHVの大幅減が響いたとみられる。
新車登録の伸び率が最も大きかった部門は大型バンで25.1％に達した。これにオフロード車が17.3％、スポーツ車が14.5％で続いた。ミニバンは減少幅が最も大きく前年同月を37.8％下回った。
シェアはSUVが29.3％（前年同月27.3％）で断トツの1位。2位のコンパクトカーは前年同月の17.1％から17.0％、3位の小型車は13.3％から11.8％へとともに落ち込んだ。
伸び率が最も大きかったブランドはMANで、前年同月比234.0％増の167台を記録。スズキ（180.6％増の2,121台）、マセラッティ（128.6％増の144台）、MGロエベ（104.6％増の1,330台）、アルファロメオ（100.5％増の373台）も3ケタ台に達した。
MAN以外のドイツ車では、ポルシェ（36.9％増の2,580台）、メルセデス（17.1％増の2万1,682台）、アウディ（11.6％増の1万8,277台）、VW（7.1％増の3万9,519台）が増加。フォード（2.6％減の8,933台）、BMW（4.7％減の1万4,885台）、オペル（17.6％減の9,637台）、ミニ（20.3％減の2,976台）、スマート（35.6％減の846台）は減少した。
スズキ以外の日本車ではマツダが57.5％増の3,032台、日産が29.7％増の2,460台と好調だった。そのほかのブランドはトヨタが1.2％減の5,803台、ホンダが16.1％減の509台、スバルが26.8％減の282台、レクサスが30.1％減の144台、三菱が75.9％減の703台となっている。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、シトロエン（33.6％増の3,262台）、テスラ（29.7％増の7,711台）、プジョー（19.1％増の4,167台）、ダチア（18.6％増の4,792台）、シュコダ（7.9％増の1万3,745台）は増加。フィアット（1.7％減の5,706台）、現代（5.5％減の6,970台）、ボルボ（6.4％減の2,980台）、セアト（10.5％減の8,111台）、起亜（12.8％減の4,550台）、ルノー（40.6％減の3,608台）は落ち込んだ。
中国メーカーは昨年秋から冬にかけて独市場に相次いで参入した。各ブランドの実績はNIO（蔚来汽車）が13台、GWM（長城汽車）が10台、BYD（比亜迪汽車）が7台にとどまっており、これまでのところ存在感がない。
各ブランドのシェアをみると、ドイツ車はこれまで同様、VW（19.2％）を筆頭に上位を独占している。そうしたなか、テスラは3.7％を獲得。輸入車ではVWグループのシュコダ（6.7％）、セアト（3.9％）に次ぐ3位に付けた。現代（3.4％）やトヨタ（2.8％）を上回っている。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した2月の国内乗用車生産台数は38万2,600台となり、前年同月を24％上回った。輸出台数も24％増えて27万8,000台となった。1～2月の累計は生産台数が前年同期比26％増の70万8,300台、輸出台数が24％増の50万2,000台だった。