独航空産業連盟（BDL）は17日発表した航空輸送産業に関する国際調査レポートのなかで、ドイツの主要国際空港や航空会社は中東・アジア勢に比べ成長率が鈍いと指摘した。欧州連合（EU）の温室効果ガス排出規制やドイツの航空税、深夜離着陸制限といった足かせ要因もあり、BDLは独業界の競争力低下に危機感を示した。
BDLなどがHandelsblatt Research Instituteに委託して実施した同調査によると、フランクフルト空港の2012年航空旅客数は5,750万人で、北京、ロンドン（ヒースロー）、シカゴ、パリ（シャルル・ド・ゴール）、ドバイに次ぐ6位だった。ミュンヘン空港（3,840万人）は10位につけている。
08年からの伸び率をみると、中東・アジアの空港は極めて高く、ドーハ（72.4％）、アブダビ（63.1％）、イスタンブール（57.9％）、ドバイ（54.1％）、北京（46.5％）は2ケタ台の半ばから後半に達した。これに対しフランクフルトは7.6％に過ぎず、ミュンヘンも11.1％にとどまった。
空港の利便性をみても北京、ドバイ、イスタンブールは離発着制限が一切ない。ヒースロー、シカゴ、パリ、アムステルダムも制限付きながら深夜離着陸が可能だ。一方、ドイツの主要空港は軒並み深夜離発着が禁止されている（フランクフルトで23～5時、ミュンヘンで0～5時）。
航空会社の輸送実績でもアジア・中東系の急成長が見て取れる。中国国際航空の旅客数は08年の3,610万人から12年には2倍の7,240万人に増加。エミレーツとトルコ航空もそれぞれ1.74倍、1.73倍に拡大した。欧州勢はルフトハンザが1.46倍、ライアンエアが1.35倍、エールフランスKLMが1.04倍と勢いが弱い。
ドイツの航空税は11年に導入された。レポートによると、これを受けて国内空港を避けて国外空港を利用した旅客は11年に500万人以上に上った。国内航空会社とドイツの国際空港が逸失した売上高は合わせて7億ユーロに達するという。
