ドイツ連邦陸運局（KBA）が4日発表した4月の乗用車新車登録台数は前年同月比12.6％増の20万2,947台となり、3カ月連続で拡大した。サプライチェーンのひっ迫緩和で受注残の消化が加速したことが大きい。比較対象の2022年4月はロシアのウクライナ侵攻による生産低迷が追い打ちをかけ約22％落ち込んでおり、その反動で伸びたという事情もある。コロナ禍前の19年4月（31万715台）に比べると35％少ない。1～4月も前年同期比7.9％増の86万9,765台に拡大したものの、19年同期（119万807台）に比べると27％低い水準だ。
4月の新車登録を動力源別でみると、電気自動車（BEV）は34.1％増の2万9,740台へと拡大した。プラグインハイブリッド車（PHV）を含むハイブリッド車（HV）は4.7％増の5万9,468台に拡大したものの、PHVは補助金打ち切りの影響で45.7％減の1万1,787台と大きく落ち込んだ。純粋な内燃機関車はガソリン車が17.7％増の7万6,519台、ディーゼル車が2.4％増の3万6,138台だった。
シェアをみると、BEVは前年同月の12.3％から14.7％へと拡大した。HVは31.5％から29.3％へと低下。PHVは12.0％から5.8％へと大きく落ち込んだ。ガソリン車は1.6ポイント増の37.7％、ディーゼル車は1.8ポイント減の17.8％だった。BEVとPHVの合計のシェアは20.5％、BEVとHVは同44.0％に上った。
走行1キロメートル当たりの新車の二酸化炭素（CO2）排出量は123.3グラムで、前年同月を0.7％上回った。新車登録に占めるガソリン車の割合が高まりPHVが低下したことが響いたもようだ。
新車登録を部門別でみると、伸び率が最も大きかったのは大型バンで、41.6％に上った。中型車（33.0％）、中大型車（29.7％）も好調だった。
シェアでは1位のSUVが27.9％から28.5％に拡大。2位のコンパクトカーも14.3％から15.4％に伸びた。3位の小型車は14.1％から12.0％に落ち込んだ。
伸び率が最も大きかったブランドはテスラで、272.3％増の2,420台を記録した。ロータス（184.6％増の37台）、ロールスロイス（176.9％増の36台）、アルファロメオ（163.0％増の576台）も3ケタ台の伸びとなった。
ドイツ車はフォード（18.6％減の8,159台）を除いてすべて増加した。MANが78.7％増の227台、ミニが67.9％増の3,645台、ポルシェが32.3％増の2,768台、メルセデスが27.4％増の2万990台、アウディが24.5％増の1万7,788台、VWが23.7％増の3万6,940台、オペルが21.9％増の1万1,652台、スマートが18.5％増の1,560台、BMWが4.4％増の1万7,262台となっている。
日本車ではマツダが35.3％増の2,821台、スズキが34.7％増の1,119台、レクサスが30.3％増の262台と2ケタ台の伸びを記録。スバル（0.6％増の327台）もわずかながら増加した。その他のブランドは日産が10.1％減の2,063台、トヨタが18.3％減の5,268台、ホンダが59.7％減の290台、三菱が61.0％減の1,400台だった。
日本車以外の主な輸入ブランド（シェア1％以上）をみると、ダチア（54.4％増の4,471台）、セアト（52.6％増の1万182台）、シュコダ（32.5％増の1万1,990台）、ボルボ（18.5％増の3,004台 ）、プジョー（12.1％増の3,379台）、現代（7.9％増の7,904台）は増加。起亜（10.2％減の6,181台）、ルノー（13.9％減の4,639台）、シトロエン（16.4％減の2,884台）、フィアット（20.5％減の5,081台）は落ち込んだ。
中国勢はGWM（長城汽車）が101台、BYD（比亜迪汽車）が47台、NIO（蔚来汽車）が25台、AIWAYS（愛馳）が0台だった。
一方、独自動車工業会（VDA）が同日発表した4月の国内乗用車生産台数は32万1,000台となり、前年同月を24％上回った。輸出台数も38％増えて24万6,200台となった。1～4月の累計は生産台数が前年同期比35％増の146万2,100台、輸出台数が36％増の107万5,400台だった。